“这才开局，林一哲要选择干什么？他居然选择了在雨水天气，对前面的奥迪R8发动进攻。”
奥迪R8CCR赛车，5.2升自然吸气V10引擎，也是勒芒赛的常客，论性能，自然无与伦比，可惜。
林一哲换挡、入弯，对方也入弯——中置全时四驱对抗前置后驱布局！
奥迪R8的车略微带点侧滑，但丝毫不影响。
而凯迪拉克ATS则有更大的侧倾，仿佛要失控一般。
第五圈，T3弯，紧随着就是T4高速弯。
林一哲赛车的雨刮器不断刮动着随来的雨水，此时他的眼神，并非单纯望着对手。
奥迪R8走得是内线，而凯迪拉克ATS则走的是外线。
在外线虽然距离更长，但是……
“林一哲的刹车点很晚！”男解说说道，“ABS都踩出来了。”
虽然现在依旧讲究「临界制动」，但是容错率大大降低，因为即使F1车手，也很难保证轮胎不会锁死——方程式赛车是没有ABS防抱死系统。
外线的入弯更晚，外线的弯道距离更长！
但是，能用更高的速度！
林一哲赌的就是，对方可否在雨战中，跟自己拼更高的速度，哪怕对方是全时四驱。
中置引擎，即发动机放置在座椅后边、后轮之前，这种引擎布局被称之为最好的布局，也正因为如此，中置布局的赛车，是受到WCCR限制最高的车型。
而林一哲的ATS，与其说是前置引擎，倒不如说是前中置引擎，因为他的引擎布局，位于前轮之后、驾驶舱之前，使前后（算上驾驶员体重）无限接近于50:50，而缺点就在于传动效率。
“前置后驱的凯迪拉克ATS，他的弯道速度更快！”男解说说道，“理论上讲，奥迪R8不应该这么慢。”
“没错。”另外一位男解说说道，“因为那辆奥迪R8没有那么保守，他需要做的是在雨战跑完全场。”
解说的回答很有高情商，不过林一哲并不关心，从外线超车，在出弯处，利用轮胎牵引力的感知——即车手的感知域——不断游离在这个范围之内。
“出弯后，林一哲选手的凯迪拉克ATS占据了内线，他下个弯……下个弯……下个弯是高速弯，奥迪R8的马力更大，但是ATS的车重更轻！”
高速弯，比拼的是勇气与冷静——这是薛天哲曾经对薛沐雪说的。
林一哲用换挡拨片换挡，序列式变速箱因为换挡而带来巨大的冲击晃动着整个车身，林一哲也狠狠踩下了油门。
曾经，自己小时候就在高速弯上这样试过。
同样也是倾盆大雨。
在自己刚买凯迪拉克ATS的时候，位于禾兴市的一条大道，湖善大道，在尽头前往市区的道路，有一条高速弯。
倾盆大雨下，林一哲习惯性地依旧关闭着TCS牵引力控制以及ESP车身稳定系统，而他的轮胎并不是多好的轮胎，是倍耐力的前225后255的P0轮胎。
高速弯的入口处，有一个测速60码，似乎交警们认为在高速弯上很少有人会去超速，大部分人超速都是在直线上。