这需要刻苦的训练。
练习从视觉、动觉（平衡、感觉、触觉、G值、振动、赛车纵向与横向倾斜等）以及听觉获得更多感官输入，以提高速度感知和牵引力感知。
听发动机的声音，判断发动机的转速，是每一个车手的必修课；
练习对赛车的动态特性，比如轮胎达到极限的方向盘轻重，轮胎失去（无论有意无意）抓地力之前车身侧倾，这些都是，轮胎在跟自己对话。
无论是林一哲，还是王吉，他们都在跟朝阳半热熔对话。
从练习三圈的图像，大脑传输出更多可使用的信息，而林一哲也借此感到放松，他需要更多地通过潜意识驾驶，而不是尝试过每1.6公里弯道半径速度降低3码，或是每次距离参照物更远的距离来拐入，或是尝试激情驾驶——事情没有那么简单。
尤其是，不能强迫控制赛车。
薛天哲曾经说过，他以前最大的弱点，就是强迫症。
在场地赛中，特定的赛车，都有他特定的跑法、线路，驾驶理想线路，对提高过弯速度非常重要，但强迫的理想线路，实际上反而会降低速度。
不要过多强迫赛车在理想线路，比如，弯心点，不少车手喜欢强迫赛车通过弯心——第三十一章山路最后一战（上）但如果拐入弯道时，发现偏离了理想线路，正确的解决方法，并非强迫纠正，而是顺其锋芒，让赛车去他想去的地方。
林一哲此时的眼睛更加明亮，他能清楚看到，王吉似乎犯着这个错误。
不同调教、风格的车，走线的差距其实很大。
王吉的福特福克斯RS，相比林一哲的ATS，马力更小，车重更轻，轴距更短，横置发动机布局，并且使用四驱系统——而此时王吉的走线，稍稍偏离了理想线路，他强行纠正，通过弯心，却慢了一点。
当偏离路线时，不要让赛车硬留在理想线路上，赛车会告诉车手是否在正确线路上行驶，出弯时，不要将赛车“捏”在弯道内侧，而应该是反打方向盘出弯的同时，让赛车自由行驶。
很快，在经历了数不清弯角的折磨后，林一哲与王吉，终于来到了鹰扬山的顶点——道路有两条，一条是下山出去，还有一条，则是回到起点——比赛的线路，自然是下山回到起点。
此时此刻的山路决战，已经进行到了一半！
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