华夏国大部分山路，无论上山下山，都有一定起伏，就是有一路段上坡，有一路段下坡。
而即使在赛道，也会存在高低海拔差异，比如普鲁士王国最著名的赛道：纽伯格林北赛道，最大的海拔高度差距，达到了整整300米！
但鹰扬山却特立独行，他的上山，就是上山，没有一点下坡坡度，下山就是下山，也不存在什么上坡，他就像一个人去爬山一样，走在山道阶梯上，一层一层往上走，只会越来越高。
在上坡的时候，是对轮胎消耗最严重的时候，而在下坡的时候，地球重力配合车辆马力，其驾驶难度将会更加提升。
在这里，走线、制动、给油，将完全不同。
如果并不知晓如何解决，那么方法自然还是那一套，利用速度、牵引力感知。
赛车就是车手肢体的衍生，他必然也是拥有生命与感官系统，只是这些感官系统并非如人类的五感，受到刺激后传送到大脑本身，而是由车手的身体，尤其是坐在座椅上的屁股，是感受整体。
快速下坡，将会挤压前弹簧，造成前轮压力变大，前轮压力变大，抓地力变强，后轮抓地力变弱，那么就会容易产生转向不足，也就是我们常说的推头。
林一哲进入弯道的循迹刹车时间更长，很显然，跟在后方的王吉也如此。
二人清楚，这是一场无比艰辛地战斗。
如果做一个形容，在这种极限上，开着两辆马力超过400匹、车重却不足1300公斤的赛车，就仿佛让一个人，用狼毫在豆腐上写字一般。
而且最要命的是，下山的路不知为何变得颠簸起来。
入弯，临界刹车！
循迹制动，循迹的路线将比之前更久，必须尽量避开颠簸路段。
延迟弯心，与平常出弯不同，经过延迟的弯心之后，拉一条直线，内线直接出弯。
在下山路段，有两种弯道：外侧斜弯道、内侧斜弯道。
外侧斜弯道，就是刚刚林一哲碰到的弯道，他的侧倾在出弯时的外侧；内侧斜弯道，多角度窄小，则在出弯时的内侧。
而且这些路段非常窄，也不是什么好的超车点。
毫无疑问，王吉也在挣扎，因为相对林一哲，不是幻觉，在之前挣扎的几个路段，林一哲已经缓缓拉开距离。
正如温水煮青蛙一样，在这种多弯地方，双方互相积累，而最终积累优势多的那方，才能获得胜利。
而林一哲，在这些弯道选择了试错：在距离弯道还有很远的直线上，林一哲选择了松开油门，从声音来判断，王吉拉近了距离。然后，拐入弯道之前，再恢复全速，并保持用自己的最高速度来通过弯道，这样在通过弯道时，赛车就比较平衡和自如，然后缓缓提升增量。
也正因为这是双方都不熟悉又高难度的陌生山路，还是纯粹的下坡山路，所以，林一哲使用了这种方法。
“我不会认输的！”王吉坚决地踩下油门，要么踩制动踏板，要么挤压加速踏板，要么完全踩下加速踏板——王吉选择了最后者。
“晚制动。”王吉的制动点仿佛更晚，与林一哲的距离仿佛缩小一点。
“轻制动。”轻制动意味着入弯速度更快，王吉也在试错。
2.3升涡轮增压L4发动机，爆发出的405匹马力，以及博格华纳赛用全时四驱。