“四个相互关联的因素。”林一哲喃喃道，他似乎进入空灵状态。
第一因素：速度的感知，并非通过仪表盘，而是一种长期的经验形成的直觉，林一哲不仅能清楚地“看”到自己赛车的速度，也能清楚“看”到对方赛车的速度。
第二因素：牵引力感知，不管是赛车、民用车还是其他车，与地面接触的唯一媒介，就是轮胎，而作为车手，感觉轮胎的牵引力是否达到极限——也就是是否突破「卡姆圆」。
德国工程师卡姆发现的一个重要规律：
无论是车辆的加速、刹车还是转向，都和轮胎的附着力密切相关，一旦轮胎失去了附着力，就意味着失控。
想象以轮胎为中心，以抓地力极限为半径画出一个圆形，这个圆就叫做卡姆圆（也叫抓地力圆或摩托力圆），代表着一条轮胎的最大可转递力，其横坐标是离心力（转向力），纵坐标为摩擦力（加速和减速力）。
车辆为单一前进方向时，只受到摩擦力影响，而在转向时则加入了离心力，摩擦力和离心力的合力只要不超出卡姆圆的半径范围车辆则会安然无恙。
而如果摩擦力和离心力均处于卡姆圆的临界点上，看似并没有超出卡姆圆的范围，但实际上，两者的合力已经超出卡姆圆的范围，那么车辆照样会失控。
当赛车高速行驶时，车辆的摩擦力（纵坐标）已经很大，如果再强加上一个强大的转向力（横坐标），那么两个力量产生的合力即会超过摩擦力的最大范围，从而导致轮胎受力超出范围而失控。
因此，漂移需要的方向盘转向力度往往巨大，而走线过弯的方向盘，却在时刻小心翼翼地控制。
第三因素：头脑数据库，天底下的弯道，说白了就那么几种，这是单个弯；不同的弯与不同的弯形成的组合弯，多种排列组合方式——这就需要经验主义，从数百次、数千次甚至数万次的弯道驾驶中获得的信息——就如柯南道尔的《福尔摩斯》一样，熟记1000件案情后，第1001件还会无头绪吗？
数据库主要包含弯道的视觉图像、相应的速度以及牵引力感知信息，速度与牵引力感知越强，感官能力输入越多，数据库也就越好越丰富，换而言之，所谓的大脑数据库，不过是车数，由几百、几千、几万个所看到的、感觉到的甚至听到的参照点组成的，他是一种「信息」——如果速度与牵引力感知能力偏弱，那么只能通过勤能补拙了。
第四因素：与赛车“共舞”的能力，即以正确方法使用控制装置让赛车保持预期的过弯线路行驶，同时使轮胎无限接近极限但不突破。
林一哲开始进入鹰扬山的陌生山路，这里九曲十八弯，每个弯都有多种组合变化，进入弯道，林一哲利用速度感知能力感知自身的「相对」速度，利用牵引力感知来判断轮胎距离「卡姆圆」的极限还有多少，同时，大脑中的数据库，将这个弯道的视觉图像，与数据库中的其他图像进行对比——打个比喻，就是百度识图——找到在经验感知中最接近的弯道，利用「经验主义」，预估所需要的速度，然后利用速度感知能力，将速度降低到入弯时预估的速度。
此时，林一哲的牵引力感知能力开始发挥作用了，用以判断距离极限还有多远，当估计速度过高，则需要通过不同的线路（宁愿牺牲）来达到对估计速度的掌控，如果估计速度过低，就要通过赛车控制能力，比如在不突破极限情况下提前给油，来尽可能提高车速。
林一哲在这几个感知方面，进行了完美的驾驭——此时此刻，他如同空山新雨，心中一片澄净，但在这片澄净之中，他亦有一股必胜之心——并非战胜的是身后的王吉，而是眼前大自然鬼斧神工的鹰扬山。
在鹰扬山，这是林一哲第四次跑——林一哲和王吉每人练习三圈，当林一哲第一次驾驶这里的陌生弯道时，他就会被添加进林一哲的数据库中，进入数据库中，林一哲可利用心理意象来处理之，他需要做的是，在这个数据上，比如增加1码，会不会有更好的结果。
而这个成果，绝对不是一朝一夕来的，绝对不是突然天降一个什么系统不劳而获。