卡住入弯的线路，将对手挡在身后。
这是赛车攻防中的重要超车一环。
日产GT-R在弯中，从外线利用更大的弯道半径，虽然路径增长，但意味着速度更快——GT-R本身就有动力上的优势！
比赛顺位发生变化，凯迪拉克ATS进入第八，日产GT-R进入第九，雷诺AlineA110掉入第十。
“这样挺耗轮胎的。”林一哲想道，不过在赛车比赛中，能超车就行。
这是赛道中外线超车的典范，弯中的线路往往会比在内线的对手更长，但与此同时，过弯的半径也会随之增大，这其实就是一种「几何线路」，过弯半径越大，意味着弯中能有更高的速度，当然，如果刷圈（排位赛）这样做，往往并非如同「理想线路」一般最快，但是在缠斗中，可以通过卡住出弯线路，来获得比对手更好的出弯，那就够了——不求出弯多快，只求比你快。
赛车的缠斗，比跑圈来得复杂得多。
不过林一哲并不关注身后的两辆车，他更关注的是他前面的车。
第七名的奥迪TTRS，已经超出了第六名的马自达RX-8，拥有1.3升涡轮增压三转子引擎的RX-8CCR赛车，是一台四门跑车，他原厂原本是1.3升自然吸气的双转子，这辆赛车不仅加装涡轮，还多增加了一个转子，按照华夏国内的排量算法，这车算3.9升排量（原排量×转子数量）。
转子的优点在于轻量化、高转，他采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，这种运动拥有非常高的稳定性，但他的磨损严重、油耗亦高，民用车中很少使用。
林一哲的ATS动力比对方强劲，自己在外线位置，二车同时刹车！
对方与自己一样，是晚刹型选手。
临界制动、过弯、循迹刹车、拐入弯心——马自达RX-8果然顺着走线出弯。
对方马自达RX-8，是内线进弯，切入弯心，然后外线出弯——而林一哲，从外线切入弯心，出弯时候，走的却是一个交叉线。
这是赛车比赛中常见的「交叉线超车」。
马自达RX-8在内线，自己的凯迪拉克ATS在外线，在入弯的时候，自己能有更多的空间，也因此，能转过的角度也比对方更多——这个时候，能够获得更好的出弯线路——如果对方是内内外，也就是内线进、切弯心、外线出，这个时候自己就可以顺势到另外一侧，由于出弯线路更佳，能够拥有更好的出弯速度，而这辆ATS，也是按照林一哲的风格，特意加强了偏出弯的调教。
出弯的时候，二车并排，双方的轮胎，都是新胎，ATS略领先于对方。
下一个弯角，自己反而在内线，对方在外线。
对方的风格十分迅猛，更晚的刹车，二者并排入弯。
在赛车比赛中，直道上可以变线、画龙，但一旦进入刹车区，那么位置就是固定的。
二者通过弯道，并非过弯！
并非过弯，必须给对手留够充足的空间。
二车再一次拼出弯速度！