马自达RX-8的出弯速度，也是快得惊人！再一次超过自己。
经过比拼，林一哲决定先跟圈，目前自己与对方的缠斗，轮胎也消耗不少，因为缠斗原因，之后的日产GT-R也逐渐追了上来。
对方可是3.8升双涡轮增压V6发动机的性能怪兽，并且配有超强的四驱系统：ATTESAE-TS四驱系统。
就这样，在接下来10圈，20辆车的顺位几乎没发生变化，前三名的保时捷911TurboS、宝马M3、保时捷911GT3，是第一集团，而法拉利488在第三圈时就超越了特斯拉Model3Performance，独自一个集团，特斯拉和奥迪TTRS第三集团，马自达RX-8、林一哲的凯迪拉克ATS还有日产GT-R则是第四集团，而剩下的车，林一哲并不关心。
赛道之中，虽然会发生激烈的竞争，但车手的目的是跑完全程，在没有机会进攻的时候，就竟然会选择跟车、巡航，毕竟一旦陷入缠斗，那么圈速必然下降，有可能会给自己身后的车可乘之机——但是，车手也必然要有胜负之心，胜负之心是车手的必胜条件——这非常矛盾，理论上讲，最强的心态，是车手一方面要有必胜的决心，一方面又必须平静止水、与世无争。
这种圣人一般的心态，可以让赛车速度继续提高，并且趋于整场比赛的稳定性。
不过，前头的马自达RX-8，似乎追上了特斯拉Model3Performance。
在排位赛中，特斯拉Model3Performance拥有排名第四的好成绩，但现在已经掉到了第六名。
虽然特斯拉Model3Performance作为电动车允许使用可变尾翼，但是很明显，即便拥有车重或马力的优势（电动车「马力车重分配比」，电车优势更大），但是在长距离表现上，依旧不行——可变尾翼可以提高速度，但同样的也会提高消耗。
现在一些电动车，在低电量的时候，也可以百分百输出功率——但是，耗能会极具上升。
很快，马自达RX-8就超过了特斯拉，特斯拉甚至连防御都没有做。
林一哲也驾驶着凯迪拉克ATS超过了特斯拉，后面的日产GT-R依样画葫芦。
“果然，虽然出发点是「汽车多元化」，但实际情况，油车和电车同平台竞技，根本很难实现，长距离能力就是一个极大问题。”林一哲不禁感叹道，“就好像强行把不同习俗、文化的人混在一起，搞什么川普国精神，这样反而只会加深彼此之间矛盾。”
不过，后方的日产GT-R，开始要发动进攻了。
对方的套路，就和林一哲一开始一样，是想要用交叉线超车。
与此同时，林一哲也想超车。
在防守时，防止对手交叉线超车的方法，对方是在外线，那么自己就可以走中线，目的是为了挡住对方的交叉线线路，干扰对方的出弯。
由AI控制的车手，似乎十分实诚，他不打算用抽头、变线的方式哪怕做一点欺骗。
因此林一哲的中线防守，也没有任何困难——这就好像对方打拳，直来直去就朝着你脑袋，你只要往同一个位置格挡就行。
赛车进攻、防守，其实就是线路的博弈。
下一秒，林一哲展开了对马自达RX-8的攻势——目前他排在第七、RX-8第六。
大直线，直道末端突然抽头，果然AI控制的马自达RX-8车手，直接靠着内线防守。
在刹车区前，迅速变到另一条线路——这些动作，林一哲在进入刹车区统一完成。