林一哲进入模拟器训练，第一步就是排位赛。
排位赛其实就是刷圈，比谁的圈速快，按照圈速的排名，来决定正赛时发车的顺序——当然，并非所有赛车都是这样，比如WTCR（房车世界杯），两轮制，第一轮正序发车，第二轮倒序发车。
不过，也有车手对此表示反对，像F1赛车，至今依旧是正序发车，而没有引入倒序发车，F1车手的塞巴斯蒂安·瓦特尔（SebastianVettel）曾经表示，在F1中引入倒序发车是“完全错误的”。
很多车手对此都表示了反对，当时反对的还有一些奇葩规则，比如FE电动方程式，有一种叫FanBoost的模式，翻译成中文就是「粉丝加速」——什么是「粉丝加速」，就是通过官网投票，车迷们可以前往官网为自己喜爱的车手投票，每场比赛开始前20分钟公布票选名单，排名前三的车手在当次比赛中可获取一次「粉丝加速」的特权。
「粉丝加速」特权：这前三名车手除了首圈外，在任何时候都可以手动启动方向盘背部左端的激活按钮，激活后，马力大概能提升三分之一，也就是说，你如果有180匹，就可以提升到270匹，持续时间是5秒。
这种「娱乐至死」的行为，遭到了越来越多人的抵制，终于在后来，FIA国际汽联取消了这一行为。
不过在WCCR赛车中，因为电动车相对油车的诸多劣势，允许在比赛中使用可变尾翼，也就是可以让尾翼在低下压力、高下压力下来回切换，而油车的尾翼只要进入了比赛，就不允许再做调整。
排位赛开始，赛道温度29度，林一哲率先发车，他先做一个干净的飞行圈，凯迪拉克ATSCCR赛车驰骋在赛场之上，如果是刷圈，自然是用尽所有抓地力去极限Push！
T1弯角，T2弯角，T3弯直接高速过，重刹，T4弯，循迹刹车，这个弯心的最高时速甚至止只有65码，是一个极小的弯道，过弯心，牵引力转移，出弯，线性加油，全油门入段全力给油。
在自己与AI一辆辆车的行驶中，这个模拟器里很快显示出了一道行车轨迹——在现实中，是不可能那么快就有行车路线的。
最终圈速：1分12秒122，已经是做到目前最好的成绩了。
然而，林一哲虽然进入了Q2，也就是第二节排位赛，但这样的成绩并不好——排位赛英文Qualifying，一般会举行三节，WCCR规则延续了F1规则，Q1淘汰5辆车、Q2淘汰5辆车、Q3剩下10辆车争夺名次。
林一哲不服，在Q2的时候继续全力Push，进步虽然不多，但好歹还是成绩更好了点，1分12秒025，快了点一左右的成绩，而这个成绩，也只是勉强进入Q3。
Q3又开始刷圈了，但很快林一哲发现，这些AI电脑实力强劲的要命，林一哲只拿了第九顺位——不过由于是奇数位置，并不是位于赛道脏侧，依旧保持在赛车线中。
然后就马上进入了正赛，林一哲依旧还是不怎么习惯模拟器的感觉，虽然各方面都无比真实，但是做到百分百的真实，那是绝对不可能的。
位于自己前面的8辆车，分别是位于头排的保时捷911TurboS、位于第二的宝马M3、位于第三的保时捷911GT3、位于第四的特斯拉Model3Performance、位于第五的法拉利488、位于第六的马自达RX-8、位于第七的奥迪TTRS以及位于第八的雷诺AlpineA110，而自己后面十位赛车，也都不是什么善茬。
总体来讲，所有赛车的排位赛成绩都差不多，真的是相差无几，但是，AI车手的设定，是根据历史上各个不同车手的性格来匹配的，并非完全由AI智能驾驶——这些AI的设定更加具有个性化，这也是薛天哲连续肝了几天编写出来的。
五盏红灯亮起，灯灭，比赛开始！
林一哲的起步还不错，但位于第十位的日产GT-R起步更好！
位于自身前方的奥迪TTRS直线速度也非常快！
第一个弯！进入刹车点的车，都亮起了刹车灯——但现在林一哲无暇关注前面的缠斗，而是他跟第八名雷诺AplineA110、第十名的日产GT-R，需要进行一场弯道的对决！
三车几乎并排！林一哲习惯用晚刹进入弯道。
而且林一哲在内线！