调硬前防倾杆，自然导致前轮抓地力变弱，导致转向不足；调硬后防倾杆，导致后轮抓地力变弱，导致转向过度。
前防倾杆（更硬）影响入弯、后防倾杆（更硬）影响出弯。
林一哲这辆所谓的赛车，前后两根防倾杆软绵绵的，甚至他怀疑能不能抓住弯心。
又比如弹簧，弹簧越硬，回弹越慢，弹簧越软，回弹越快。
当你入弯刹车时，重心会发生转移，转移到车头，这个时候，前轮压力变大，后轮会被抬高，压力变小，根据公式三：轮胎受到的压力与抓地力呈正相关。这就导致前轮抓地力变强，后轮抓地力变弱，如果后弹簧越软，那么后轮被抬高的幅度就会变小，后轮抓地力能增加，前弹簧越硬，车身侧倾幅度减少，也会降低后轮被抬高的幅度。
所以，前硬后软的弹簧，可以增加入弯时候的后轮抓地力，根据公式一：前轮抓地弱、后轮抓地强，导致转向不足。这可以增加转向不足。
反之，前软后硬的弹簧，则可以增加入弯时候的前轮抓地力，公式一：前轮抓地强、后轮抓地弱，导致转向过度。这可以增加转向过度。
而当你出弯踩油门时，重心会发生转移，转移到车尾，这个时候，后轮压力变大，前轮会被抬高，压力变小，就会导致完全相反的结果（这里不再赘述）。
最终导致结果：前硬后软，出弯转向不足；前软后硬，出弯转向过度。
林一哲发现，这里明明是赛道，赛道属于铺装路面，而且这里是新赛道啊！结果弹簧软绵绵的。
当然，阻尼这东西也没弄。
阻尼的作用是防止弹簧形变，还分为低速阻尼、高速阻尼、压缩阻尼、回弹阻尼——低速阻尼，刹车和油门时重量转移时发挥作用；高速阻尼，路面颠簸、压到高路肩时发挥作用；压缩阻尼：阻碍弹簧压缩；回弹阻尼：阻碍弹簧回弹。
前硬后软，转向不足；前软后硬，转向过度——对于阻尼也是如此：
前压缩阻尼硬，后回弹阻尼软，入弯转向不足；前压缩阻尼软，后回弹阻尼硬，入弯转向过度。
前回弹阻尼硬，后压缩阻尼软，出弯转向不足；前回弹阻尼软，后压缩阻尼硬，出弯转向过度。
这里得出的结论就是：只要是前硬后软，入弯、出弯都是转向不足；只要是前软后硬，入弯、出弯都是转向过度——防倾杆、弹簧、阻尼、胎压，都是如此。
薛天哲给这辆所谓的赛车调节是，前后压缩、前后回弹，都软的要命，在这种铺装路面！
林一哲如果不看薛天哲是个残疾人，都想揍他一顿！这绝对是故意的！
林一哲开完之后，开始了调节，他要大刀阔斧！
首先是倾角，针对薛天哲这条赛道，全长3.8公里，合计17个弯道，包含7个右弯、10个左弯，虽然这个弯道右弯少，但需要攻克的弯道反而是右弯，右弯虽然少，但难度更高，也更重要！