他想起了薛天哲一开始跟他说的，啥都没动，看来是真的！
真就只把一堆改装件堆砌上去，调教一点都没！
比如这个变速箱齿比，他没有“紧”和“疏”的区别，每一挡都一样，开个屁！
比如倾角，英文名Camber，那什么叫倾角呢：倾角就是正面看上去，轮胎是向外倾斜或者向内倾斜的角度——从正面看，轮胎的上面向内、下面向外倾斜，这个角度称之为「正内倾角」或者叫「负外倾角」，比如他倾斜3度，你可以称之为「内倾角为3度，或者外倾角为-3度」；如果轮胎的上面向外、下面向内倾斜，这个角度则被称之为「正外倾角」或者「负内倾角」，比如他倾斜3度，你可以称之为「外倾角为3度，或者内倾角为-3度」。
调整外倾角的目的，在于过弯时，轮胎会发生侧倾，让转弯时轮胎的外倾角无限接近于0度。
为什么要转弯时，轮胎的外倾角无限接近于0度，因为这样「轮胎接触面积」越大，「轮胎接触面积」越大，抓地力越强。
然而，林一哲这辆所谓的赛车，一点倾角都没有。
又比如束角，束角英文名toe，什么叫束角？束角就是你从赛车上面俯瞰赛车，轮胎的角度。比如轮胎，前方向内、后方向外，就形成一个“八字型”，我们称之为「内八字」，专业名称叫「正束角」，英文名「toe-in」，正束角越大，赛车越转向不足；轮胎，前方向外、后方向内，你俯瞰下来，是一个“倒八字型”，我们称之为「外八字」，专业名称叫「负束角」，英文名「toe-out」，负束角越大，赛车越转向过度。
但是，林一哲这辆所谓的赛车，也没有所谓的束角。
要知道，在赛车调教方面，有三大基础公式，一切调教，都是根据三大基础公式来的：
公式一：前轮抓地强、后轮抓地弱，导致转向过度；反之，前轮抓地弱、后轮抓地强，导致转向不足；
公式二：轮胎接触面积与抓地力呈正相关；
公式三：轮胎受到的压力与抓地力呈正相关，但不是线性关系，压力增加，抓地力也会增加，但增幅变小。
比如防倾杆，如果没有防倾杆，车辆侧倾非常严重，影响重心，严重可能导致翻车。
但是防倾杆本身，因为车辆过弯时，车辆会侧倾，防倾杆会侧向转弯的轮胎，比如你向左转弯，你的车肯定向左侧倾，防倾杆的也会同时给左轮施加压力，右轮压力变低
根据公式三：轮胎受到的压力与抓地力呈正相关，但不是线性关系，压力增加，抓地力也会增加，但增幅变小。
这就导致，你左轮压力变大，虽然抓地力增加，但增幅变小；右轮压力变低，抓地力降低——这就导致，防倾杆越硬（压力越大），过弯时轮胎抓地力越低。
所以：
如果调软前防倾杆，会增加前轮抓地力，根据公式一：前轮抓地强、后轮抓地弱，导致转向过度，调软前防倾杆可以导致转向过度；
如果调软后防倾杆，会增加后轮抓地力，根据公式一：前轮抓地弱、后轮抓地强，导致转向不足，调软后防倾杆可以导致转向不足。