如薛天哲所说一样。
越女山的路段，不断连绵的弯道，突然一条大直线，然后再是不断连绵的弯道。
林一哲在入弯之前，这一段大直线，毋庸置疑，没到刹车点的时候，油门不能放松。
刹车点，全力制动，但是要临界，快要踩出ABS防抱死、却不能踩出ABS的那种临界状态。
在临界制动时，方向盘依旧摆正——当方向盘转动那一刹那，开始使用循迹刹车，循迹刹车多少，根据弯道的角度具体衡量，理论上，可以一直循迹到顶点，但显然，这不是最好的办法。
林一哲的循迹，在转弯过程中，脚逐渐松开刹车踏板——有时候循迹是刹那的，弯道越急，循迹越长。
循迹过后，就是一段纯打方向盘的路段，也就是说，不需要刹车、油门，他是纯转弯的。
这一段纯转弯的路段，将车头对准弯心，这个时候，线性的给油、同时转弯，作为一辆后驱车，没法像四驱那样完全全油出弯，而是给的油，用自己的屁股去感受车身的屁股，介于那种滑与不滑之间的极限——赛道座椅更能帮助他去反馈。
当出弯过后，方向盘回正，全油门加速！
如果在刷圈的时候，就是这样去push的。
当然，如果在缠斗的时候，就需要具体的状况具体分析了。
“对方甩不开我。”王吉默默道，“但我也无法追上对方。”
即便是比赛中，双方依旧最大的克制。
这种“克制”，绝对不是骑士精神。
一来，是山路的危险性，使双方保持99%的实力，而不是完全Push。
二来，即便100%Push，也很难找到进攻的机会，只要对方不失误的话。
途中福克斯ST采用了一次进攻，但是ATS不仅牢牢占据了线路，更是采用了精准的防守。
很快来到了最后一个弯，调头弯。
林一哲用较高的速度冲进去，弯道外侧进弯，入弯刹那，刹车且向外弯处急打方向盘四分之一！
重心往车头、车向内侧倾滑、车头对准弯心，马上反打方向盘，实现重心转移，车重转移到外弯前轮处，车身滑动起来！
迅速把方向盘再次打向目标的反方向，随着车尾部移动的多少，来决定反打的角度。
“斯堪的纳维亚漂移！”众人看着航拍视频惊呼道，“干净利落，没有什么多余动作，一哲好样的！”
所谓的斯堪的纳维亚漂移，本质是重心转移、转向过度、救车、调整然后出弯这一系列的动作，斯堪的纳维亚这个名字，来源于北欧地区的「斯堪的纳维亚半岛」。
对方的福克斯ST，也漂移了！
在调头弯这种极限弯道，并且山路相对赛道要窄很多，使用漂移自然比走线更好。
凯迪拉克ATS冲线，福克斯ST紧咬，双方没有交换位置或拉开距离，第一回合，打平！