同样，当右脚踩下油门加速时，也可以通过左脚踩下刹车踏板，来改变赛车的速度和平衡——在一条大直道上进入高速弯，林一哲就采用了这种方法，这有助于汽车的前轮在快速入弯时能更好地抓住，或者用一个形容词，叫“咬住”地面。
但是，这对于左脚的精度要求非常之高，一不小心，左脚刹车就容易刹车踩死，实际上，需要左脚短暂并且快速地挤压刹车踏板。
尤其对于涡轮增压车型，因为涡轮车存在涡轮迟滞，通过左脚制动、右脚油门，使涡轮增压器保持运转减少加速延迟。
林一哲得益于从小卡丁车的训练，卡丁车采用左脚刹车、右脚油门的方式，才能使左脚拥有精确的控制，这是先天的优势，而普通人往往没法有这种先天优势，只能通过后天的不断训练。
当然，左脚刹车也会有一个缺点，即容易导致刹车片过热。
“左脚刹车。”王吉在ATS后面说道，“终于有像样的对手了。”
进入越来越急的弯道，弯道无论数量还是角度，都让人感到恐惧。
面对这种路面，最佳方案，就是做数学题。
数学的几何题目，出一个复杂的不规则图形，给出一定条件，比如这条边多少，那条边多少，然后求出某某边长度。
正确做法，自然是自己利用数学里各种公式增加线，比如增加一条垂直的线，分割图案，利用各种三角形，比如3:4:5的勾股定律，比如等边三角形、等腰三角形等。
山路里复杂的弯角，看上去一个接一个，但有时候，可以再一条哪怕不长的直线上，都作为分割点。
因为山路弯道过多，不可能像赛道那样用T1、T2、T3来明确表示一号弯、二号弯、三号弯，但是，可以通过几个弯组成的组合，在大脑里勾勒出这样一幅画来。
比如，1、2、3弯，组成一个区间，4、5、6弯，又组成一个区间。
所有的弯道，用「以不变应万变」的方式，就行。
复合弯，重点在于第一个弯，和最后一个弯，中间有弯道（不论几个）连接着入弯的弯道、出弯的弯道，始终是两个弯，最终的目标，都是进入直道之前的出弯速度。
入弯，如果外内外般的走法走复合弯，复合弯内每一弯都用外内外，那么根本没法做出有效的出弯速度，因为你刚出弯要提速，却发现又要入弯，所以，连接弯道的线路，是可以牺牲的，尽可能增大前一个以及后一个弯道的速度。
“好快。”在笔记本上看着航拍的视频，薛沐雪不禁感叹，“对方居然那么快，能一直跟着一哲。”
作为在前方的林一哲，压力也是非常大的。
改装了赛道座椅的他，对路面更加清晰，但是即便如此，对方依旧紧咬着自己屁股不放。
双方的过弯路线并不相同，更依赖于外线的前置后驱ATS，而福克斯ST的线路，入弯时更加偏内，出弯时开到外线，也更加晚。
然而，作为从小就接受过科班培训的林一哲而言，这种压力并不算啥。
作为一名车手，必然要有对心理状态的控制能力，焦虑、快乐、愤怒、紧张、恐惧、激情等诸多情绪，对驾驶表现起着至关作用。
适当的兴奋、紧张以及压力，有助于赛车，但是，过度的兴奋、紧张、压力甚至达到压抑的地步，就容易降低注意力。
适当压力下，依旧需要平静、放松以及专注。
比如，弯道的偏滑角度，尽量保持在牵引力最大范围的最小角度。
关注对手，但不能过度关注对手，重要的依旧是：
“跑好自己的节奏。”