“轮胎如何？”薛天哲问道。
林一哲咕噜咕噜一大口水进肚，呼了一口气说道：“轮胎余量还不少，我注意保胎了。”
“很好。”薛天哲说道，“这次胜利的关键，就一个字，「稳」。”
林一哲点点头，又上了车，第二轮开始了。
这次轮到王吉的第三代福特福克斯ST先行，林一哲的第一代凯迪拉克ATS追走。
比赛开始，王吉的福克斯ST起步很快，林一哲差点没跟上。
不过林一哲并不着急，第一个弯角，尽可能跟上，而王吉也没法100%使用全力。
最多最多，下一局必须赢，否则就跟输没什么区别——王吉如是想到。
原因很简单：
一、越女山的坡度；
二、前驱的缺陷。
前驱车有三大劣势，第一是上坡压力，第二是扭力转向，第三是轮胎压力。
第一点上坡压力，越女山的坡度陡峭，时而上坡、时而下坡，而后驱对于上坡更有优势，后驱的推着走，前驱是拉着走，很多面包车之所以采用后驱，就是因为怕拉货的时候，上坡上不了；
第二点所谓的「扭力转向」，是发动机扭矩对转向的影响，在前驱车中尤其明显——车辆紧急加速，有较大的扭矩通过变速箱传送到两根半轴，要命的是，前驱车采用「横置发动机」布局，前轮两根半轴并不等长，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。
一般大马力、大扭矩下，第一个方法就是增加「限滑差速器」，一般马力280匹、扭矩400牛米左右的动力，就需要装载。
但是，如果马力继续朝上，扭矩继续增大，保守人士认为350匹，激进人士认为400匹，就不得不装载四驱系统了。
当然，今天的王吉没有遇到这个问题，他的福克斯ST，马力285匹，扭矩405牛米，自己加装了LSD。
但是，关于第三点，前驱车的轮胎压力，却是实打实的。
前轮既要负担动力，又要负担转向，压力非常大。
而后驱车，即便是有四轮转向的后驱车，大部分转向都依靠前轮，后轮则负责动力，这样平均分配，轮胎的压力则更小一点。
当然，他也可以采用一个非常简单的方法，这也是很多前驱车用的方式，将前后轮胎对调。
先不说对方同意不同意，这里山路没有P房，换胎不容易，当然，他可以轮胎不拆下来，直接把前后轮毂兑换，可惜的是，他的轮毂是前后配的，前面和后面的轮毂数据并不一样，虽然大部分前驱车的前后轮数据，都保持了一致。
如果换下来的话，他的后轮抓地力会变得更强，这也意味着，更为推头，这样未必能跑得过对方。
最好的办法，自然是最晚最晚，第三次比赛就干掉对方。
否则，一旦拖到第四，轮胎的压力就会越来越大，双方的马力差不多情况下，虽然车重对方可能略重一点，但是前驱的轮胎压力，真的很难适应这种持久的比赛。
这一次是自己领跑，但王吉心里很清楚，对方无法甩掉自己，自己也无法甩掉对方。
对方不会特意超自己车，他会保持轮胎，用最稳妥的方法打败自己，如果冒险超自己，不仅不一定成功，而且很容易消耗轮胎。
所以，决胜的时机，在第三场。
第三场，自己必须破釜沉舟、放手一搏，用所有的轮胎抓地力，去进攻对方，不成功、便成仁！
穿过越女山的五个区间，来到了最后一个调头弯。
王吉采用了最保胎的走线。
“就赌你要保胎！”王吉心中暗道，这是一场冒险，林一哲很可能在这里发动进攻。
看着航拍的画面，薛天哲也陷入了沉思。
在这里，到底进攻，还是不进攻，他甚至不知道自己的选择，更不用说林一哲了。