这一套，他们可以玩。但中国不行。中国车企首先没有这个技术储备，其次也没有那个宣传能力。国产的高端车？这东西听起来就很不靠谱，就算是再怎么强调新能源车，人们也一样不会选择。
汽车毕竟是考验工业底子的，国内的工业底子其实还是有些单薄。中国的产品多年以来也只能够宣传价格实惠的优势，没有足够的底蕴，自称有了先进技术也一样没人会认。
也许实力说话是另外一个办法，可是问题是，实力说话的人，往往总会被媒体扭曲黑白——RB的工业不差，可在奢侈品方面他们又有多少东西？有技术也没用，欧美人不承认，就不是奢侈品。甚至于就连美国人，一样也没什么顶端的奢侈品，这是老欧洲多年以来宣传和技术积累的底子，他们才不会允许别人抢走。
想要抢高端市场并不容易，更何况，新能源汽车在刚刚造出来的时候，本来也是问题极多，实力说话本身也不现实。
还以特斯拉举例，就算是特斯拉有着顶级的名气，可是真实实力却也只能说一般。人工智能撞死人什么的暂且不提，就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰，也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况，就算是特斯拉一直吹嘘的性能，也有很大的问题：谁家的高端车会没事干一直强调起步加速，而不提其他更多的数据？法拉利的跑车不肯上跑道，都快被人骂死了，然而特斯拉何时上过跑道？
只强调起步速度是美国肌肉车才有的做法。欧洲的跑车哪一个不是强调自己的操控性和圈速的？可是想要在跑道上跑出来足够好的速度，没有大量的实验绝对不可能，这本身花费的资金也难以计数。尤其是电动车连底盘设计都和传统汽车完全不一样，更是需要时间才能够做出来未来。
这些都是新能源汽车发展过程之中很难避免的过程，但是在不同人手里就有不同的说法：一家美国公司生产的汽车做工粗糙，不上赛道，时常撞死人，交车得两年，这些都无所谓，现在的不足叫做赢在未来，死掉的客户叫做发展阵痛，反正人们相信美国掌握核心科技，美国企业自称赢在未来，有几个人不信？
可是一家中国公司如果这么做？那会是截然不同的状况。
想要在中国发展汽车，还是走低端车的路线比较靠谱。脚踏实地，一步步从低端走向高端，这才是而这个路线需要的是大量的时间和技术积累才行。
而现在，杜立鼎就是准备让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好：苦活累活儿让别人做了，自己靠着软件技术跟着分成，何乐不为？