“加速！”出弯刹那，紧随林一哲其后。
林一哲仿佛也被点燃斗志，难道对方打算在下坡路段与自己缠斗吗？
但可惜的是，林一哲目前是有领先优势的，就是之前每一个弯角一点一滴的慢慢赚来。
“正确的晚刹车。”林一哲说道，当自己晚一点刹车，但制动效率不变情况下，目的就是让最高速度维持的距离更长。
下一个弯角，不仅是调头弯，还是内侧倾斜的角度。
那就需要，出弯的时候不需要反打的漂移！
这是对轮胎牵引力的极致控制：是一种介于漂移与不漂移之间的技术，出弯时以漂移的姿态进入。
非常小角度的反打方向盘，外侧入弯、略微转向，依旧保持过弯的基本公式：车头必须指向出弯方向。
但是弯心不一样，漂移的线路似乎被打断，整个车略过弯心，来到外线，贴着外线墙走。
如果这个线路，在平地的赛道上使用，那么必然损失不少速度。
但后方的王吉却习惯性地拉手刹漂移，这是作为拉力车代表之一的福克斯RS经典动作，然后王吉发现，对方的这个操作，却是过这个弯的最快方式，因为他又落后了一段时间。
林一哲非常非常清楚，他还记得，刚开始学习赛车时候的经历：
他和薛天哲、薛沐雪一起，薛天哲是一个学匠派，有着非常严谨的探索精神，这种严谨在薛天哲很小时候就体现，但也因此使他产生了一种“固执”。
这种“固执”很多车手都有过，他们常常犯的一个错误，就是「过于强调学习赛道」，强调弯道走向、强调过弯线路。
但是，林一哲依旧记得赛车学校老师说的那句话：“所谓的最佳走线，也不过是无数车手通过不断地极限驾驶，来检测出的一条道路罢了，而且驾驶着赛车特性不同，他们的路线随时会变化。”
最基本的走线，就是网上常说的“外内外”，外弯进、切内弯心、外弯出，而且这种弯道单调、简单，且没有关联性，实际上并未具备代表。
所以，早拐入点、中拐入点、晚拐入点，到底谁才是正确答案？答案是没有。世界上最顶尖的车手，是一级方程式也就是F1车手，也有喜欢早刹的选手、喜欢晚刹的选手，有喜欢转向不足的选手、也有喜欢转向过度的选手——甚至有时候，车手的自身驾驶习惯，与车队赛车的驾驶风格格格不入，导致原本颇有实力的车手未必能跑出好成绩。
车手如何选择路线？基础的知识必须学习，而扩展也必须有。
在很多小说里，经常会有一个错误，一个毫无基础知识的人，作者却老喜欢以“创新”为由，大概率是作者本身基础知识的匮乏，将这种所谓“创新”强加在自己身上。
实际上，以书法、绘画、音乐为例，只有打好「基础」，才能在「基础」之上，进行创新，「基础」从来不是禁锢思维。
又比如《英雄联盟》，你说你能创很多战术，问题是，你连职业选手水平都没有，即使创造某种战术，你也未必有能力实施。
这就是现实，东瀛岛国汤浅政明导演的动画《乒乓》，里面的一个悲情角色，孔爷，就是这样，「有自信无才能」，是多少人的写照。
车手也是如此，赛车的训练从不轻松，从小就接受卡丁车学习的林一哲、薛天哲、薛沐雪三人，同样也学习了换挡、底盘和悬架基础、空气动力学、极限驾驶、转向、脚步动作、过弯、线路、弯道优先级等等等等的知识。
当林一哲学习了基础知识后，慢慢地才是拓展，就比如，老师曾让林一哲通过「感觉」这种方式，看看能不能找到理想线路，实际情况当然是残酷的：例如，林一哲拐入弯道过早，注意到弯道内的顶点（弯心），并且自然而然将方向盘转向那里——从视觉感官上来看，这是正确的，但是当在弯道出口位置外侧，轮胎开出赛道边缘的那一刻，这个视觉上的感觉就未必有这么好了。
视觉，是盯着赛道，动觉、听觉，才是体验赛车，林一哲接受的教育是，通过三种感官，来自我判断出赛道的「理想线路」。
因为，车手是驾驶赛车，而纯非赛道。