凯迪拉克ATSWCCR赛车，移植3.6升双涡轮增压V6的LF4发动机，匹配X-Trac六挡序列式变速箱，并且匹配了通用最新的MRC电磁悬架4.0赛用版本，马力470匹，扭矩603牛米，车重1261公斤。
而王吉的福特福克斯RSWCCR赛车，使用的是2.3升涡轮增压L4的EcoBoost系列发动机，同样采用了六挡序列式变速箱，并且匹配了由来自BorgWarner（博格华纳）提供的赛用全时四驱系统，拥有极致智能的前后动力分配能力，马力405匹，扭矩498牛米，配重比下，车重1186公斤。
“我现在要去练习了。”王吉的话并不多，他驾驶着福特福克斯RS，率先从停车场处出发。
而鹰扬山的比赛线路，是一条环线路，先上山，然后下山。
林一哲等王吉跑了一段时间后，也开始攻克山路，果然不出他所料，鹰扬山的山路，在网上看也就这么一回事，但是在现实中开，又完全不同——难度可以说非常的高。
在WRC（世界拉力锦标赛）中，也有关于山路铺装路面的比赛，领航员在旁边读着路书，充当驾驶员的眼睛，在这些山路上，大部分情况下，拉力车手依旧用走线——尽管山路的宽度相比赛道而言，要窄许多。
而在鹰扬山，却充斥着数不尽的调头弯，需要使用漂移——现在的赛用全时四驱系统，都可以做到把动力100%分配给后轮，也可以平均分配前后轮来达到一个稳定性，而四驱的劣势是，相同马力下车重更重，可惜王吉改的马力也不大，所以车重反而比林一哲轻。
为了要记住山路，或者说，去熟悉陌生的环境，则非常需要眼力。
在场地赛，也就是赛道上，非常需要车手的眼力——视力可以测量，但眼力是需要通过训练的，而在赛车中，「眼睛需要盯着要去的地方，而不是盯着不想去的地方或者当前的地方」——将眼光集中在设定好的赛车过弯线路上，不断尝试看透弯道，看到弯道出口。这里是驶向理想线路，也就是抓地跑法线路的关键所在。
不少车手，往往会花很多时间，这个时间可能是任何时间长度，甚至长达零点几秒，去关注他们并不想去的地方，在赛道上，比如路缘、轮胎墙以及更多地注意其他车手，或者赛道上其他物体，而这也导致车手往往容易真开到了这个地方。
赛车所指的方向，未必是车手真正要去的方向。例如，当接近弯道时，赛车正指向正前方，但是，车手此时应该要去的方向是进入弯道，而并非正前方。
因此，在入弯之前，车手就要学会找到顶点（弯心）以及更远的地方来进行转向的操作，甚至，头脑中还要模拟一条可以完美过弯抵达终点的路径——因为，不管是赛道还是山路，当接近弯道时，视野通常会受到限制，眼睛往往只能看到正前方。
林一哲想到了从前和薛天哲、薛沐雪他们一起去滑雪，一开始自己的视野很窄，就如同使用望远镜一般看东西，但是，当自己慢慢熟练越来越快时，视野就会变宽，注意到的东西也会越多。
而车手能依靠经验，在高速驾驶下，获得超出一般人许多的信息，他们的感觉异常灵敏，能够准确感知对方车辆与自己车辆的具体位置，以及周围状况，这是车手的最重要的能力之一。
而这种行为，就被称之为车手的「感知域」。
二人的三圈练习很快结束，此次依旧采用跟上次一样的追走模式。
“不用投硬币了。”林一哲说道，“按上次那样就行，我先行。”
“一哲！”薛沐雪担心地叫道，在山路尤其是陌生的山路先行，可不是闹着玩的。