而这些数据异常珍贵，在车队里都是机密文件，所以参加车队的人必须签署保密协议。
林一哲大概知道这里一圈极限多少，现在他尽量靠自己体感，感受一下朝阳半热熔轮胎究竟有多耐久。
第二圈、第三圈，林一哲再次过去。
还有一些假弯，可以不踩刹车高速过弯。
“一哲，不要四轮出白线。”在过T9弯时，林一哲用力过猛，四轮全出白线，一般这种行为，虽然很多赛事有时候睁一只眼闭一只眼，但有时候又会突然跳出来警告你，如果对手投诉，那么基本上就会被予以警告。
如果多次警告仍未改正，那么甚至会有处罚，大部分情况下都是罚时，比如罚5秒、罚10秒等。
在场地赛上，走线才是关键，几乎不会用漂移。
主要原因在于，一、赛道是铺装路面，二、赛道的宽度很大。
在铺装路面，也有使用漂移的特殊情况，但这样的情况，往往存在于道路不宽的地方，而且还是调头弯这种特殊弯角——也就是说，在山路这种比较窄的、存在调头弯的铺装路面，才会使用到漂移这个技术。
而漂移技术多用于非铺装路面，一般沙石、泥地等路况，我们称之为非铺装路面，由于轮胎与地面接触不均匀，附着力低，无法发挥100%抓地力，一般拉力赛、越野赛，都使用漂移技术为主，因为如果使用抓地跑法（走线），就需要提前刹车、切弯，造成发动机转数下降，然后因为非铺装路面无法发挥100%抓地力，出弯时候轮胎与地面接触有限，无法拥有很强的出弯能力；但是，利用手刹、钟摆漂移造成的侧滑，来破坏原本车身重心，让车头指向弯心，车身发生转向过度，通过这种方式，利用控制方向盘、油门，让车辆可以尽可能减少发动机转速情况下转进弯中，并且不会出现转向不足的情况，油门可以在弯中保持一定动力输出，获得在非铺装路面这种低附着力路面的快速通过效果。
而即使是拉力赛车，在铺装路面（柏油、水泥），也是通过走线的方式进行比赛的。
很快跑了50圈，林一哲已经发现左前轮的磨损度是最高的了，还剩下13圈，一般比赛下，剩下的圈速无比重要。
刚想到此处，林一哲突然发现自己刹车过猛，触发了ABS。
在方程式赛车中，方程式赛车是不允许使用ABS的，有时候会出现锁死情况，而拥有ABS的凯迪拉克ATSCCR赛车，却不会锁死。
但车手由于经常需要在拐入弯道时，稍稍超出后轮的牵引力临界值，以使赛车倾斜入弯，但如果踩出ABS，就没容易使用。
所以大部分情况下，车手依旧需要临界制动，也就是无限接近于踩出ABS但就是不踩出ABS的感觉，而装有ABS的好处在于，当你使用临界制动失败时，不至于因为没有ABS锁死而严重失速被人超越。
如果做个比喻，临界制动是100分的话，ABS制动就是90分，而一旦锁死，对不起，不及格。
ABS存在的理由就是，提高容错率，因为即使是F1车手，也会出现轮胎锁死的情况。
最终跑完这个赛道，轮胎也差不多用尽了。
林一哲离开了赛车，喝了一大口水，接下来就看薛天哲的评价了。
对于整条赛道，对林一哲的评价是，85分。