序列式变速箱的换挡，与传统手动挡不一样。
除了起步、倒车以外，序列式变速箱不需要踩离合器。
他的手动换挡，更接近于自动挡的手动模式，不是像手动挡那样挂入1挡、2挡、3挡之类的，而是将挡位往前推、往后推。
序列式变速箱，如果处于1挡，往前推，就会变为N挡，再往前推，就会变为R挡（倒车挡），而1挡时往后推，才是升挡，1、2、3、4、5、6挡，往前推，反而是降挡——这又和自动挡的手动模式有所不同，大部分自动挡手动模式，比如凯迪拉克ATS民用车，往前推是升挡，往后推才是降挡。
不过，即便是序列式变速箱，也是支持换挡拨片的。
右边的换挡拨片是升挡，左边的换挡拨片是降挡，这和民用车都是一样的，而林一哲ATSCCR赛车，自然装载了换挡拨片，而且是随方向盘转动的拨片——赛车的方向盘最大转弯幅度没有一圈半那么大，一般最多是半圈左右，用什么来形容赛车方向盘，那就是是「真·指哪打哪」，赛车方向盘转过去的那个角度对应哪个方向，赛车就真的往这个方向跑。
而序列式换挡的那一段真空期，虽然很短，但仍需切断动力，导致换挡的顿挫十分强烈，每次换挡，车身仿佛都有一次剧烈撞击一样。
不过，无论是五点式安全带，还是赛道座椅的包裹性、支撑性，都将林一哲牢牢贴在座椅上。
禾兴建国赛车场，全长3.8公里，合计17个弯道，赛道比赛方向是呈逆时针形状，包含7个右弯、10个左弯。
第一个弯角，就是一个角度很小的锐角弯，面对这样的弯道，刹车点也往往会提前。
进入弯道，降挡！临界刹车！
降挡要尽量在直线完成，因为变速箱的平顺性无比重要，弯道换挡有可能破坏赛车的动态平衡。
转弯是从弯道开始有幅度时开始的，而赛道上也有参照物。
入弯过程中，循迹刹车，循迹刹车比传统的直角弯需要的时间更久。
锐角弯的弯心在弯道的后段，切住弯心。
弯心过后，给油、加速！
根据调教的不同，有些车擅长入弯、有些车擅长出弯。
而林一哲的赛车调教，偏向了出弯速度。
出弯时压住路肩，轮胎与路肩相接触，林一哲能感觉到，非常厚实又坚固的避震与路肩硬碰硬。
——但是，以上林一哲并非火力全开，原因很简单，胜负并非只有1圈，而是63圈。
林一哲的第一圈更是试探性质，虽然他之前已经在这里调试过多次赛车，并且经过多次测试。