燃油车：
前置前驱：马力≤（整备质量-480）×0.618。
前置后驱：马力≤（整备质量-500）×0.618。
前置四驱：马力≤（整备质量-530）×0.618。
中置后驱：马力≤（整备质量-540）×0.618。
中置四驱：马力≤（整备质量-570）×0.618。
后置后驱：马力≤（整备质量-520）×0.618。
后置四驱：马力≤（整备质量-550）×0.618。
（官网下方一行小字：前中置也算前置）。
电动车：
前置前驱：马力≤（整备质量-380）×0.618。
后置后驱：马力≤（整备质量-400）×0.618。
双置四驱：马力≤（整备质量-440）×0.618。
比如1000公斤，前置前驱的油车，马力不能超过321匹，后置后驱的油车，马力不能超过296匹，四驱更夸张，前置四驱不能超过290匹、中置四驱不能超过265匹、后置四驱不能超过278匹；
但是，1000公斤的电车就不同了，前置前驱的电车，马力不能超过383匹，后置后驱的电车，马力不能超过370匹，双置四驱的电车，马力不能超过346匹——即使最严苛的四驱电车，要求的马力依旧大于所有油车。
“电车的电机功率，会受到电池储量影响，比如他有400匹马力，他不能保证所有电池储量下，都能爆发出400匹马力，而且电池的续航，在高强度赛车运动下，能否完赛，还是个问题。”
正因为上述问题，WCCR对电车的限制是最低的。
在世界赛车历史，电动车不是没有比赛，有电动方程式FE，但是FE的对手也是电动车，从未跟油车同台竞技过；FE比赛中，车手从来不敢全力Push，他们不仅需要保胎，还要保电，否则，就算一开始你一马当先，后期一旦电量不足，对手也很容易反超你。
曾经薛天哲对此的理解是，在汽车市场，也包括电动车市场，FIA国际汽联也曾表示，希望展现一个「汽车的多元文化」市场，即不管自吸、涡轮、机增、电动，不管前驱、后驱、四驱，不管三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸还是转子，希望汽车能够展现其「多元化」。
望着凯迪拉克ATS一天天的变化，林一哲的心情也慢慢恢复过来。
时间很快来到了开学，林一哲、薛沐雪就将步入大学的最后一个学年：大四。
而凯迪拉克ATS，也完成了进化，变成了「凯迪拉克ATSCCR」赛车。