林一哲毫无疑问也开始了越女山山路的修行。
林一哲的凯迪拉克ATS一大缺点，就是座椅包裹性实在太弱。
想要开好、开快车，在车里坐得舒服是至关重要的，如果坐得不舒服，那么在驾驶时，就会消耗更多的体力并且影响心情，甚至降低注意力——因此，赛车座椅以及车手在座椅里的姿态至关重要。
车手需要通过座椅，来获取来自汽车的大量反馈，连接人与汽车的屁股以及座椅因此凸显其功能，只要在稳固座椅中坐得舒服，才能从各种振动和重力中更加敏感地感受赛车的变化。
当然，薛天哲并未让林一哲改装桶椅，理由是用更烂的座椅来更敏感地感受汽车的各种变化。
林一哲的身体，只有三个地方跟车有接触点：握住方向盘的手、踩住踏板的脚以及坐在座椅上的屁股。
薛天哲让林一哲训练的第一点，就是管理错误，从以前开始就是如此：
第一个错误，也是很多车手会犯的错误，在理想拐入点之前就开始拐弯，该错误会导致顶点提前，以及容易在出弯时开出赛道。如果为了避免冲出赛道，往往采用松缓加速踏板、收紧过弯路线的方式，以便回到理想线路，很明确，这会降低直线上的速度。
一般而言，拐入过早往往是由于制动过早造成，在陌生的赛道以及山路上，这是时常发生的事，比如，你预设入弯速度为X，你在A点过早刹车，你的车自然会过早降到X的速度，然后在X的速度，你进行入弯，就造成了在理想拐入点之前就开始拐弯的错误——一般而言，车手经过多次练习，熟悉了赛道或者山路，通过参照物方式，找到合适的拐入点，即便是方程式车手，这点也是至关重要的。
第二个错误，就是拐入弯道时过快、过急，同样也会造成如理想拐入点之前就开始拐弯的后果——你在正确的拐入点拐弯，但你的速度过快、过急，就容易造成顶点的提前，解决方案就是对准弯心。
另外的错误，还有比如，一般车手往往会用尽整个赛道的宽度，山路也同理，但就因为如此，存在了一定的误导性，汽车行驶到边缘时速度不足，如果你为了符合理想线路而行驶到赛道边缘，就会误以为自己达到了所能达到的最大时速，因为此时你已经没有任何空间余地了。
相反，有时候应该在出弯时尽可能收紧行驶路线，但记住不要造成速度损失，以便最准确的感受到当下速度，汽车会往哪里开，接着，只要觉得可以开到最高的速度，并且能够用尽赛道宽度，就可以让汽车自由驶向弯心。
还有，对于Spin的解救：
车手对于「转向不足」是深恶痛绝的，一般马路上，车子一旦发生转向不足，也就是所谓的推头，最简单的方法就是刹车；
但是这意味着损失时间。
「转向过度」，俗称“甩尾”，转向过度是能够拯救的，一旦发生转向过度，在修正第一个侧滑之后，立即准备应对由过度校正引起的反方向侧滑，如果发生反向侧滑，应该轻轻校正，眼睛看着并且朝着要去的地方打方向盘——重量转移对赛车打滑或者侧滑时的状态有很大影响，平顺地控制重量转移是控制赛车打转的关键，需要看着想去的地方，并且朝着此方向转向。
但记住一点，如果发生侧滑到无法修正的地步，最好的办法，就是果断放弃，而不是继续调整汽车企图让他重返赛道。
林一哲的下一个弯，很明显，进入弯道的速度过快了，汽车似乎无法正确拐入。
一般人而言，会选择继续制动，这的确保险，但会更慢，林一哲的方式是，轻轻松一些制动踏板，这样有助于汽车的平衡性，不至于让重量过多集中在车头，四个轮胎都能发挥作用，以至于增加前轮压力。
过弯过快，应该朝着比较靠前的顶点开，拉一条直线，有更长的直线来做循迹刹车。
越女山的山路景色，是一绝，但对林一哲而言，必须找到各个弯道的参照物，并且记下。
对于车手而言，「参照点越多，犯错误的概率就越低」。
越女山山路的宽度，比九龙山山路略宽一点，能借助的地方也就越多一点。
但即使这样，林一哲也知道：