但是，伴随着这种建筑物的普及与推广，其在不同的场合也逐渐拥有了不同的含意。比如苏州的狮子林，它原本是佛寺的后花园，所以，园中的舫含有普度众生之意。
而颐和园的石舫，解释起来则需要联系那句脍炙人口的古语——“水可载舟，亦可覆舟”。由于石舫永远覆不了，毕竟昆明湖所拥有的那点小风小浪，根本就不能够和海湾的狂风巨浪相提并论，就算百年过去，也不能够把使用石材料建造而成的清宴舫怎么样。所以，这条石舫便传达着江山永固的意思。
一边在虚拟空间当中建造如同耦园一般，并不是什么了不得的四A或者五A级景区的艺圃，一边解释说明舫这种建筑物的独特性，园冶在完成了相对而言比较简单的这两个园子之后，接下来就必须得攻坚克难，把注意力集中在剩下四个不管哪一个都不简单的景区上了。
“拙政园吗？哎，它在园区内部所拥有的这座小桥和别的园区的小桥很不一样啊！”
“你眼睛倒是挺尖的。还真别说，这一座被称之为小飞虹的小桥，确实是苏州园林那么多个园子当中非常少见的廊桥，你会因此而注意到这座小桥，还真是一点也不奇怪。”
“廊桥？”
既然都已经谈到园林内部的桥梁了，那么自然必须得站在造园者的角度，对桥做一个系统性的介绍，园冶很清楚，按照中国古典园林的方式对桥梁进行分类以及描述，那么，会出现的名词基本上只有五个，即拱桥、平桥、曲桥、廊桥、亭桥。
拱桥，指的是在竖直平面内，以拱作为建筑主要承重构件的桥梁。垂直载荷通过弯拱传递给拱台，不需要在水中立起桥墩，而只需要拥有圆弧状的桥身就足够了，拱桥最早并非用于园林造景，而是撇开了美观性，把重点放在泄洪及桥下通航这两点上。
中国的拱桥始建于东汉中后期，及至二十一世纪已经有一千八百余年的历史。造型优美、曲线圆润、富有动态感，是它最大的特征。
单拱的，如北京颐和园玉带桥，桥身用汉白玉建造而成，桥洞呈抛物线形，旁观形如垂虹卧波。
至于多孔拱桥，它适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约一百五十米，直接从湖岸边通往南湖岛，美学上丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。
说完了拱桥，这个时候再说平桥就简单多了。
平桥，顾名思义，就是那种平平整整，整座建筑物在垂直方向上并不存在高度差的桥梁。不论是桥面上的哪一个地方，它距离水面所拥有的垂直高度与其他地方距离水面的高度总是相等的，这种平平整整，最为简单并且常见的桥，便是平桥。
并不需要依靠拱形结构来承重，而只需要在水中立上桥墩便可，平桥从半空中向下俯瞰，不管它的朝向是怎样的，总而言之，整座桥的平面图呈现“一”字，是非常笔直的一条线。但是，这个时候与如果把“一”字进行弯折，让它变成类似“弓”字，那么，这样的桥便被称之为曲桥了。
在垂直方向上，曲桥依旧平行于水面，桥面并不存在任何的高低起伏。但是，从半空中向下俯瞰，曲桥却是曲里拐弯，如同被人折断了的木棍一般的。
“小盘我问你，假如把现如今的时代，倒转回还没有发明出悬浮座驾的年代，那么，针对那些行驶在地面上的车辆，有什么方法能够很好地从物理方面强制它们降低自己的车速吗？”
既然都已经提问说是物理层面了，那么当然就不是在那里说什么交通信号灯或者指示牌啥的，依靠交通探头的拍照或者交警的劝阻而改变自己的车速，这当然也根本就不是园冶想要得到的答案。