进近管制立马就有了答复：“我们机场确实在三个月之前就发布通告从今天开始运行新程序。可是因为技术原因，新程序暂时无法运行。我们已经在昨天就发布了新程序运行日期延后的通告才对，在你们之前的其他公司并没有出现飞错新程序的情况，是不是你们公司没有给予新程序暂缓运行的通告？”
徐显和顾康荣倒吸一口冷气，这回好像真出大事了。
“对啊！我们公司的通告里就有洪都机场新程序暂缓运行的内容，是不是你们公司签派没注意啊。”同一频率里，一个不知道是哪个航空公司的飞行员在无线电里插了一嘴：“你们要不跟家里联系一下？”
“星游6121，你们需要就近盘旋吗？”显然进近管制也盘算着星游的机组怕是要跟家里商量一下，掰扯清楚了。
这时候徐显还是将目光投向了顾康荣，他现在虽然是PF，但机长是顾康荣，这种意见还是要考虑到顾康荣的。
顾康荣沉默半晌，最终挥挥手：“申请雷达引导，先落地，之后的事情，到港后再说。”
现在判断的最大可能是星游那边签派的问题。签派可能没把洪都机场新程序延迟生效运行的通告给发布出来。此类签派漏掉重要信息的先例也不是没有，所以顾康荣才觉得签派出问题的几率很大。
曾经滇云飞蓉城就有过一次签派漏掉重要信息的先例。
由于公司航路的存在，除了进离场的航路会根据实际情况有所变化之外，其余航路大部分时间是不会变化的，也就是预设好的，除非出现某些特殊的情况，比如临时航路的开放。
而恰好的就是滇云和蓉城之间就存在一条临时航路，这条临时航路一年都不一定会用一次，可是上一次临时航路使用的时候，签派就没有捕捉到这一变化，飞行计划还是按照往常的模样做的，最后导致飞行员飞错了航路。
那次事情闹得很大，被西南局当成典型的反面案例来宣传。负主要责任的签派员直接被辞退了，而当事机组虽然比较无辜，可当时风头正紧，公司没办法也只能从重处理，把当事机组也尽数停飞了两周，罚了些钱，着实有些不讲道理。
所以，签派员并非机器，他也会犯错，而且从现在的种种迹象来看，这次飞错进场程序的锅很可能就要签派员背了。
他们确实可以就近盘旋，打个卫星电话给家里，然后跟签派对质。可这么做没什么意义，还不如尽早落地才是。
徐显会意，立即道：“星游6121，申请雷达引导进近。”
“星游6121，稍等。”进近管制那边等了半分钟不到，接着回复道：“星游6121，航向090，雷达引导进近。”
“航向090，星游6121。”徐显面色阴沉地回道。
好好的一个航线检查结果出了这么一件事，实在是无语。
......
有了进近管制提供的雷达引导，那就不用管什么进场程序了，进近直接将飞机引导到了五边截获盲降。
虽然从现在来看，大概率跟徐显他们是没关系的，可在没有确定之前，驾驶舱中的三人总归都是悬着心的。
不过，即便是心情不佳，徐显的操纵还是相当稳健的。当然了，洪都机场的天气也很给面子，一点儿颠簸都没有。在五边的时候，调整好配平之后，双手都可以离开驾驶盘了。