白天的时候还没有这些设备，一大清早就有了，对，这肯定是昨晚连夜运来的。这可是非常先进的大型焊接设备，能焊接三、四十米长的大部件，如地铁的底架，横梁，车体等等。
上午时分，这些设备就被开箱，运往厂房内进行安装，这样一来，最后的几台重要设备也进入了安装阶段，投入使用，指日可待！
在河东厂区，也就是在九洲电机分公司，和地铁相关的一些零部件早就已经开始生产制造，如地铁需要的IGBT产品，需要的各种电机，需要的电气元器件等等。
在牵引电机生产现场，除了韶山系列牵引电机和DJ4的牵引电机之外，又增加了几个新成员，他们是地铁的牵引电机。
九洲地铁分公司试制的第一台地铁为A型车，这也是国内将来用得最多的车型。
国内未来的城市地铁一般分为三个车型，分别是A，B，C三种车型，其中以A型车最多，因为这种车型运量大，非常适合于人口数量众多的大城市，如深海市。
唐飞不但知道国内未来的城市地铁主流是A型车，也知道，在历史上，深海市基本上也采用A型车，6节或8节编组。
既然未来的主流是A型车，那九洲地铁试制的第一台地铁也是A型车，可能将来会考虑制造B型车，但现在刚开始，还是首选制造A型车。
生产现场正在进行试制的，就是A型车的牵引电机。地铁和电力机车一样，也是靠牵引电机提供动力。
牵引系统为列车提供所需动力及制动力，用于控制列车电机工作，有高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。
在九洲电机，不仅仅已经开始试制第一台地铁的牵引电机，也已经开始试制整个牵引系统，包括高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等等。
DJ4的牵引系统也差不多包含有这些东西，九洲电机有成功生产制造DJ4牵引系统的经验，有一定的基础和积累。
再加上系统出品的整套技术资料非常的详细，大家按照工艺资料，一步步的展开试制，进展还算不错。
在河东厂区，已经开始了牵引系统，地铁的控制系统等试制，在河西厂房，设备的安装也进入了尾声。
尤其是机加厂房，设备的安装调试基本完成，可以启动一些零部件的机械加工。
唐飞特地到了河西厂区，也就是九洲地铁分公司。
马建伟高兴的道：“老板，一切准备就绪，我带你去生产现场，看一看我们一些零部件的生产制造。”
按照计划，今天上午启动生产制造，首先是一些铝合金零部件的加工，如型材的切割，下料，铣削等等。
这些属于前期工序，这些铝合金零部件被加工出来之后，很多将送入焊接厂房，进行一系列的焊接，成为一个个的部件。
这些加工好的部件，将送入喷涂车间进行喷漆，不用喷漆的部件则被送入地铁的总装车间，进行总装配。
前期的一些加工工序可以启动了，唐飞知道这一点，特地从河东厂区过来，就是要亲眼看到第一批零件的生产制造情况。
“走，我们去生产现场看一看。”