后来，通用系分出来的通用汽车公司，兼并了一堆的传统汽车品牌，也生产燃油车，而不是电动汽车。但后来的比亚迪、特斯拉等等企业，重新让电动车焕发生机。这主要是因为，锂电池的容量更大，而且，速度也更快。可以让电动车的续航能力接近燃油车辆。
要知道，可充电电池绝不便宜，后市智能手机的电池价格也是几十元至上百元之间。光是笔记本电脑和手机电池，一年就是千亿以上产值。
而一台纯电动车所需的电池容量就相当于上万部只能手机的电池容量。所以，仅百万台电动汽车的销售量，就足以后来普及率惊人的智能手机电池市场媲美。
而每年汽车的市场销售则是近亿台，别说是全部更换成电动车，即使仅10%更换成电动车，届时，电池市场将有可能达到万亿以上的规模。
林棋选择让爱卡公司做电池产业，也显然是给予厚望。这一块市场，历史上高端的蛋糕几乎都是被日本和韩国厂商占据。
中国的电池工厂虽然也比较争气，比如，比亚迪公司不仅仅做电池，因为其电池产能达到世界第一，虽然，仅是性价比，而获得的市场，但却依然受到巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司的青睐。
当然，伯克希尔仅是因为锂电池本身而投资比亚迪，在比亚迪公司决定制造汽车，伯克希尔公司也觉得自己运气太坏了，投资这么一个不务正业的公司。但是……很快比亚迪开始证明了，这个投资很正确，因为，其收购汽车公司的目的，是做电动车。
比亚迪做电动车，还是太晚了。所以，林棋准备提前多年，完成比亚迪公司的布局。不但要做锂电池，将来还要做电动车！
因为，燃油车辆的市场，中国未来很蛋疼，成为日、美、欧全世界车企巨头的提款机。尤其是，欧洲的车企，中国市场的利润已经超过他们在全世界其他市场的利润总和。
万亿规模的市场，绝大部分都是合资品牌占据绝对优势，本土的自主品牌，完全做不起来。
不过，后来的电动车市场，倒出现了一些转机，中国不仅仅是电动车最大的市场，比亚迪纯电动车销量持续多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的电动车销量也在接近比亚迪。
特斯拉那么大销量的电动车公司，中国至少能找出5家。
这也给林棋一点启发——为什么要做传统的燃油汽车，为什么要引进传统汽车企业？不是应该叫嚣颠覆，叫嚣传统汽车退出历史舞台吗？
“电池生产污染很高，要注意环保。”林棋对容健说道，“君子爱财，取之有道。能避免的环境污染，还是要做到最高标准。否则，今后想要处理污染，环保成本的代价会很高，也会给企业未来带来巨大的负面名声。”
“我会注意的。”容健点了点头说道，“环保方面，我们几大公司执行的标准最高，不仅仅比国内的企业高，放眼国际市场也是最高标准，不过，除非不搞工业生产，否则，再高的标准，也一样是有污染。”
一面是承受污染的代价，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，人均寿命也有明显的提升。一方面，不搞工业化，因为贫穷而人均寿命很低，污染确实没有了，但生活质量更低更穷。两种选择摆在面前，站在大多数人立场，自然选择后者。
后世小清新环保主义者，一方面叫嚣着要环保，但是，他自己却从来不肯用更环保的步行、单车、地铁、公交车等等方式出行，多半是大马力的跑车。这些人，既要求淘汰掉有污染的发电方式，又要求电力供应稳定不准涨价。不愿意承受环保代价，又要环保的人，智商实在欠费。
当然了，也不能因为环保阵营里面的智障多，就叫嚣反对环保，越污染越光荣。
事实上，有些环保也是为人类自身未来的生存环境着想，既要生产和就业，给现在创造更美好的生活条件，也要兼顾未来，可持续发展。能够在生产过程中，执行严格的环保标准，即使多付出一点成本，只要依然可以创造效益，就应该更环保一点。