在安德烈.米拉基诺夫的带领下，一行人登上了这艘巨大的万吨极地科考船上。
在下面看这艘船，就觉得这艘船已经够大的了，可是当真的登上了这艘船，他们这才意识到这艘船要远远比看到的更大。
这是一艘科考船，而且是极地科考破冰船，所以船上有很多个头巨大的工具，比如说那两架具有二百吨吊力的吊车。
看到杨靖和格格都在关注那两个平放下来的吊车，安德烈.米拉基诺夫解释道：“这两具吊具是我们船上最大的设备，也是起重能力最强的设备。有这两具吊具在，很多沉重的科考设备就可以轻松的装船、下船。同时这两具吊具也具有破冰能力，在特殊情况下，这两具吊具可以延伸其吊臂至船头之前，然后用钢制的破冰锤协助船体来共同破冰，是极地科考船上必不可少的装备。”
与他的口音一样，这位刚刚当上蓝鲸号船长的大汉是一个俄罗斯移民，在移民之前，他就在俄罗斯的圣彼得堡造船厂工作，拥有非常丰富的造船经验，当然，对于船只的了解也远比一般的船长或者轮机长更厉害。
这艘船的布局是船头船尾有船舱，中间部位是甲板的那种布局，这两具巨大的吊具就安装在船体中间的甲板上。在这两具吊具中间的甲板上，则安放着六个集装箱。
“这些集装箱在进入到极地海域之后，就会成为天然的冰箱，一些补给物资可以直接放在这些集装箱中，为下面的船舱节省出大量的空间。”
安德烈.米拉基诺夫一边解说，一边领头向着船头位置的舱室走去。
不同于普通远洋货轮的甲板舱位于船体的后面，这种极地科考船拥有两座甲板舱，在船体前方甲板的上面，是五层高的甲板舱，最顶层的舱室就是驾驶舱，这里也是全船最高的位置，平时船长和驾驶员都是在这里驾驶这艘远洋巨轮的。
在驾驶舱的下面，就是一些实验室以及科考人员居住的舱室，一些主要的船员也会在船头的甲板舱居住。
在船尾也有甲板舱，这个甲板舱只有三层高，里面主要是操舵室、直升机停放舱以及轮机工的居住舱室，当然，在船尾甲板舱的下方，就是整艘船的心脏——发动机。
至于船尾甲板舱的更后面，也就是直升机停放舱的外面，则是一个直升机停机坪。
蓝鲸号上配备有一架奥古斯塔AW109轻型直升机，这是一款极为成熟的直升机，在经过适当的改造之后，即便是在南极都能航行。
在甲板舱之下，就是货仓了。巨大的货仓可以携带海量的物资。因为极地科考船不仅仅担负着极地科考的任务，往往还担负着为极地科考站运送补给物资的任务，所以极地科考船的排水量往往都不小，这样出动一次就可以为极地科考站带去足够的补给物资。
不过当杨靖他们进入到货仓的时候，货舱中除了一些诸如雪地摩托也雪地车之类的装备之外，其他存放补给的位置都是空空如也。
“林先生，我们无法确定这次去北极海域需要多长时间，也不知道您需要什么样的物资装备，所以就没有进行补给。当然，如果您能够确定您需要的补给物资以及额外的装备的话，我们可以在两天之内完成这次出航所需要的补给物资。从淡水到食物、药品再到您需要的额外的装备，我们都可以在两天之内补给完成。”