目前大众集团有一款SUV的概念车型-大众途锐，一年前的北美国际车展上，大众就发布了这款名为AdvancedActivityConcept的概念车。
虽然这款概念车，是一款皮卡车型，但整体形象以及造型理念，已经为第一代途锐，开了个好的基础。
这款车是基于，由保时捷主导大众、奥迪参与研发的，PL71平台打造的。出于成本和联合开发的考虑，全新的奥迪Q7车型，也将在PL71平台上打造。
因为前面已经有了隆申Q5做为参考，所以新车在外观上，几乎照搬了李总监以前的设计。内饰中控设计，有了比较大的变化。因为成本的原因，12.3英寸的大屏被取消了。
李明翰现在还没有下决定，是采用升降屏的模式，或是直接用8英寸左右的小屏幕。新车将可以选择安装第三排座椅，五座和七座的配置，可以满足不同客户的需求。
奥迪将为这一代的Q7提供3.6升V6、4.2升V8两款汽油发动机和3.0升V6、4.2升V8两款柴油发动机，同时新车型还需要保留，后期追加一台6.0升V12柴油发动机的空间。
传动系统采用的是，一台6速手自一体变速箱，Quattro四驱系统将会在全系上进行标配。公司对新车型的要求是，在保证公路性能和豪华度的前提下，还需要做到了一定的越野能力。
在和技术部门对新车的总体布置，进行了充分的沟通后，确定了Q7的基本尺寸，五天的时间李总监就拿出了新车的设计草图。
Q7的长宽高被设定为5090/1988/1738，轴距3003。大车厂的效率就是高，一周的时间，所有尺寸的工业制图，都已经完成。
图纸已经发到制模车间，他们先会制作1：5的油泥模型、等设计人员修改满意后，再制作1:1的实车模型。
到时候包括轮毂、轮胎、车灯、前后挡风玻璃等部件，将会实际安装在油泥模型上，让设计师更加直观的方便调整。
以此同时、基于PL71平台的承载式车架的设计也已经展开，各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。
这个时期所有的主流高档车型中，巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。
奔驰现款的S车型，就采用了这种设计。前世奥迪Q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉，李明翰暂时不想在这方面过度的激进，只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。
李明翰一直认为前世第一代Q7最优美的地方，就是它修长的侧面车身线条。
第二代改款后，虽然车身只缩短了几公分，但是那种修长秀美的气质没有了，这应该也是后来Q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。
所以在车身的侧面线条上，李总设计师几乎保留了前世Q7的全部，只一个地方做出了调整，那就是车头中网的角度。
第一代的Q7车头中网有一个明显后倾的角度，大约有十度左右，应该是为了获得更好的空气动力学效果。
这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度，肉眼从侧面看过去，车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。
所有的这一切都为了外观让步，后世这种几乎九十度竖立的前脸造型，在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是，让车看上去更加的霸气。
现在的奥迪还不是后世那个灯场，LED在世界的任何一个地方，都属于一项新兴的光源。
在询问了技术部门给出的参数后，李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划，Q7和隆申Q5一样在雾灯上方，二侧进气格栅的最上沿，各安装一条LED的日行灯带。
因为改变了中网迎面的角度，在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸，大约百分之十不到。
全车和前世最大的不同就是尾灯的造型，那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。