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第三章、苏伊士运河通航(3 / 3)

旁边一名中年男子反驳道:“你知道什么?那是最大通航容量,苏伊士运河地处欧亚要道,来往的船舶肯定很多,当然要多个航道并行了。

况且,现在造船技术这么发达,就说都有人在研发两万吨巨轮了。要是这样的巨轮出现,岂不是刚好可以错开?”

青年男子不服气道:“得了吧,苏伊士运河是要收费的,哪里有那么多船会过。大不了绕道直布罗陀海峡,多跑一段路,也不会交这笔冤枉钱。

真正的用途还是军事上,这条运河可是我们和法国人一起开挖的。很明显的问题,这就为了摆脱了英国人对直布罗陀海峡的控制。

至于苏伊士运河公司,恐怕要赔死了。修这么大一条运河,就是跑几条军舰。”

又一名青年走进来坐下说道:“菲尔弗,看来你要买一张地图好好看看,不要不懂装懂,在这里卖弄学识。

苏伊士运河开通过后,前往印度洋的航程大大缩短,怎么会没有商业价值?以我们威尼斯为例,每年来往印度洋的船舶不下千余艘。

苏伊士运河开通过后,这个数字还要增加。或许光奥地利每年来往于印度洋的船舶都有上万,所有地中海国家加起来,恐怕就有数万艘船舶来往。

即便是一艘船只收取三五百神盾,运河公司每年的通航费收入就有上千万神盾。这个数字还会随着国际贸易增加而增加,未来每年收取上亿神盾通航费都有可能。

只要通航费不超过从直布罗陀海峡绕道增加的成本,想必大家很乐意减少一段海上旅途的。”

这个年代海上讨生活就是在冒险,每年都有上千艘船舶完蛋,海上航行就是风险。

能够缩短还是航行距离,对每一个从事海上运输的资本家来说都是一件好事,这意味着他们的沉没成本降低了。

相比苏伊士运河的军事价值,普通人还是更加关心经济价值。从地图上来看,这条运河对奥地利的作用最大。无论是前往印度洋,还是前往西太平洋,这里都是最佳选择。

这已经影响到了奥地利的经济,尤其是对威尼斯这种港口城市影响更大。缩短了航程之后,对贸易促进作用非常大。

对在这里讨生活的人来说,这无疑是一件好事。海外贸易量增加,意味着来往船舶数量增加,也意味着当地经济会更加繁华,大家的收入同样会随之增加。

不同的人关心不同的事。维也纳宫,弗朗茨就没有关心苏伊士运河对经济的影响,他更关心战略价值。

看着运河的基本参数:水面宽度138米,河底宽度48米,水深15.4米,预计可容纳5万吨的船舶通航。

这意味着即便是到了无畏舰时代,苏伊士运河也可以自由通航,比起原时空同期那条苏伊士运河战略价值增加了不知多少。

这让弗朗茨松了一口气,付出的努力总算是没有白费。这个数值到了无畏舰时代都够用,航母时代不用考虑,到时候英国人也该没落了。

看着运河成本,弗朗茨也不禁叹了一口气。超过了原时空的一倍还多,果然是高投入项目。如果不是先知先觉,弗朗茨都不一定敢投入这么大。

这笔巨额投资,意味着未来十年来,运河公司很难收回投资。不过这也无伤大雅,运河公司还是一只下蛋的金鸡。

随着海上贸易的发展,未来运河公司的钱景可期。短期内的投入完全是值得的,或许二三十年后一年的通航费都可以收回建设成本。

从这方面来说,拿破仑三世的魄力也是令人佩服的。没有先知优势,他也敢跟着大笔投入。

在苏伊士运河的问题上,拿破仑三世表现出来的战略眼光,完全是无可挑剔。

蝴蝶效应果然可怕,没有了克里米亚战争获胜的光环,对法国人来说,应该算是一件好事,他们的皇帝没有飘。

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