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第一百三十章、经济发展(2 / 3)

这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了,弗朗茨非常清楚,奥地利的几家铁路公司从成立到现在,从来都没有分过一次红。

人家都没有赢过利,还能让他们降价?真要是干了,估计还在热捧的铁路,马上就变得无人问津了。

这个时候,维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了,政府不收取任何费用,就是在鼓励大家继续建铁路。

“时间就是生命,时间就是金钱。”

这句口号,已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一天投产通车,就早一天获得收益。

截止到目前,奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望,在自由定价的大背景下,就没有亏损线路,这大大刺激了某些人的神经。

不知道有多少英法资本家,想要控制奥地利的铁路网,进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中,自我陶碎。

利润果然使人迷失,大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候,多占有一条铁路线,未来就多了一笔稳定收益。

反正现在又没有铁路泡沫的说法,加上垄断经营,谁都不认为会亏损。

在这种大背景下,垄断砂石原材料供应的弗朗茨,自然是大发横财,预计到今年年底,奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。

而弗朗茨继位之初,奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里,平均下来每年完工1400多公里。

在这个年代,只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样,美国也爆发了铁路投资热潮,只不过因为奥地利分流了一部分资金过来,没有历史上那么疯狂了。

整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里,没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里。

不能说是疯狂,历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区,1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里,是同期奥地利的两倍多。

如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设,现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区,只有法国人能够和他们比肩。

当然,这个是只拿破仑三世时代的法国,1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。

从1854年开始,法国铁路就开始迅猛增长,普法战争时期法德两国铁路总里程,只相差几百公里。

欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人,因为近东战争的关系,他们的铁路建设工程几乎停步,到了1860年才1626公里。

堪称是列强之耻,比利时和西班牙都比他们多,同时期的英法德都破万了,完全不是一个等量级的。

国土面积变大了,当初的铁路网计划自然也变大了。这都不需要政府推动,民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。

奥地利的铁路线招标非常有意思,那就是开工越快,完工时间越早就越容易中标。

反正铁路线都是免费授权,铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工,超出期限处以罚金,情节严重的政府有权收回筑路权,提前完工还有奖励。

考验的就是大家的资金链,弗朗茨没有耍任何阴谋诡计,只要铁路公司的运营情况良好,能够按期完工就没有问题。

一旦资金链断裂那就惨了,如果还没有开工的还好,大不了交点儿罚款,把未建设的铁路线还回去。

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