当然，美国人也不是吃素的，他们的胃口也是相当的好。
除了要和我们联手在远东地区扩张外，他们还想要拿到西伯利亚铁路的专营权，以及国际贸易中的最惠国待遇。”
从击败拿破仑开始，俄国人就有一种“迷之自信”，尤其是在夺取君士坦丁堡后，更是达到了巅峰。
普俄战争一度打醒了沙皇政府，但是在取得战争胜利之后，大家很快又沉迷了进去。
这种“自信”也反应在政治外交上。包括南下印度的战略，就是建立在这种“迷之自信”的基础之上。
听了这个解释，包括尼古拉二世在内的众人都动心了。
最惠国待遇，那和没给一样。反正俄罗斯帝国已经是神罗工商业制品的天下，再放一个美国人进来，充当他们的竞争对手也好。
对想要摆脱神罗影响的尼古拉二世来说，他只是担心美国人没用，纵使开放了市场也竞争不过神罗。
在远东地区联手扩张，那根本就不算条件。本身俄罗斯帝国在远东扩张，就需要盟友分担压力。
至于独霸远东，完成黄俄罗斯计划，那是未来的事情，丝毫不影响现在美俄合作。
可以说美国人的要求，除了铁路专营权有些令人为难外，其他条件都在大家底线之内。
谢尔盖·维特首相：“美国人肯帮忙修筑西伯利亚铁路，自然是一件好事，不过不应该是现在。
帝国的实力不是无限的，法国人的叛乱需要帝国镇压，中亚铁路更是进行到了一半，我们实在是没有能力再启动一个大项目了。
从目前的施工进度来看，如果后期工程进展顺利，那么1899年中亚铁路就可以会通车，最迟也不会超过1900年。
外交部可以和美国谈谈，将西伯利亚铁路建设时间放到三年之后，这样我们就可以从容应对了。”
纵使美国人肯帮忙，修筑西伯利亚铁路沙皇政府还是要掏钱的，并且还要承担大头。
包括正在施工建设的中亚铁路，看似维也纳政府在援建，但是劳工和原材料还是沙皇政府提供的。
在机械设备缺乏的年代，几乎所有的工序都靠人工完成。劳工和原材料就占到了铁路建设成本的百分之八十以上。
至于后世铁路建设要面临的老大难拆迁，现在根本就不存在。包括各个环节上的税收，现在也是通通为零。
表面上看来，沙皇政府确实没怎么出钱，但是伤国力啊！免费劳工可不是无限的，一旦征召过了度，那也是要出大事的。
外交大臣米哈伊罗维奇摇了摇头：“这恐怕不行，牵头这次西伯利亚铁路施工的是美国钢铁巨头。
他们推动这项计划，主要目的就是为了清理自己的库存。要是把时间往后拖三年，他们的损失会非常大。
何况美国政府再过两年就要换届了。如果不尽快敲定项目，换了新的一届政府上台……”
不同于农产品过剩，只能报废处理，钢铁过剩还是可以积压的。但这个积压时间也是有限的，并且这个积压时间越长需要付出的成本就越高。
资本家是最现实的，一旦涉及到损害自身利益，那么说什么也是白搭。