为何拆个发动机就要拆后机身？因为发动机是从前面推进去的啊！不拆开后机身，怎么从前面推进去？
这种发动机的寿命只有一百多小时，哪怕己方能够控制住质量，最多也就是二百小时的寿命，所以，战机更换发动机是常事，对地勤更是一件繁重的工作。
如果能从后面塞进去就好了啊！
“那怎么可能？”一名技术人员说道：“咱们的后机身结构是这样的，如果拆开蒙皮的话，就可以看到这些隔框和长桁。”
大家对歼-7很熟悉，毕竟工厂里就在造这种飞机啊，它的尾部就像是一个老鼠笼子一般，长桁数量多，桁条结构较强。
这样是因为没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。不过这样的话，因为向后是逐渐收缩的，那就只能从前面塞进去，后面是无法进去的。
捅大了菊花，那可缩不回去了。
“是啊，要说维护保养方便的话，肯定是从后面塞进去更好，不过有很多困难啊，咱们的尾部还有喷管，肯定是弄不成的。”屠老在一旁说道。
歼-7采用的是特色的引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。
后世所有的战机都是从后面推入发动机的，那是因为发动机直接就在最后面，没有任何的什么外壳把喷管给包起来，现在的米格-21的这套独特的结构虽然重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单，但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
而且，歼-7后机身高温的这个缺点，陪伴了歼-7许多年，就是因为发动机散热不好。
不仅仅是歼-7，歼-8也是这样，在后世，在国外技术人员的指导下，歼八把那收敛喷管给去掉了，让发动机的尾焰直接喷射出来，结果让战机的性能提升了。
但是现在，没有人敢自己搞，这几乎是需要动大手术的啊！
屠老是个认真的人，他当然知道秦风的提议是有道理的，但是这样几乎相当于重新设计后机身了，工作量太大，绝对不是132厂能完成的。
但是秦风这种思路还是值得表扬的，说明他是一个爱动脑筋的试飞员啊，他的身上有飞机设计师的天赋。
“我看西方设计的新飞机，发动机都是直接暴露在尾部的，并没有咱们这样的附加段，或许咱们可以试试。”
屠老拍了拍秦风的肩膀：“这个想法，你还是找老宋吧，老宋设计新飞机，你可以向他提一些思路了。”
虽然和宋老有争执，那也都是工作上的，私下里的话，两人还是好朋友。
秦风点点头：“是啊，新飞机一定要考虑到这些。”