第十七章的调教过于复杂，这里直接给出一个总结来，现实中喜欢玩车、改车的朋友，可以直接复制下来拿去用。
1、基础公式：
（1）前轮抓地强、后轮抓地弱：转向过度；前轮抓地弱、后轮抓地强：转向不足；
（2）轮胎接触面积与抓地力呈正相关；
（3）轮胎受到的压力与抓地力呈正相关，但不是线性关系，压力增加，抓地力也会增加，但增幅变小；
额外：轮胎抓地力会随胎温升高先增加后降低。
2、轮胎：
提高胎压（接触面积变小），可以增加直线速度，降低胎压，可以增加弯道速度；
提高前轮胎压（前轮抓地力变弱），改善转向过度，反之，改善转向不足。
3、空动：
高下压力，提高弯道速度；低下压力，提高直线速度；
调高前翼，增加前轮抓地力；调高尾翼，增加后轮抓地力。
4、四轮定位：
倾角（camber）：降低前轮内倾角，可以降低前轮抓地力；降低后轮内倾角，可以降低后轮抓地力；赛车一般前轮-2到-4度之间，后轮-1到-3度之间；
束角（toe）：toe-in（正束角，内八字，转向不足），toe-out（负束角，外八字，转向过度）；赛车一般前轮为负、后轮为正。
5、悬挂：
前硬后软，转向不足；
前软后硬，转向过度。
（1）防倾杆：过弯时，抬高内侧，降低外侧，因为增加压力，会使抓地力降低；增加防倾杆硬度，会降低轮胎过弯时抓地力。
调软前防倾杆（增加前轮抓地力）、或调硬后防倾杆（降低后轮抓地力），转向过度；
调硬前防倾杆（降低前轮抓地力）、或调软后防倾杆（增加后轮抓地力），转向不足。
没有防倾杆侧倾严重，影响重心，甚至翻车。
前防倾杆（更硬）影响入弯、后防倾杆（更硬）影响出弯。
（2）弹簧：
弹簧越软，弹簧回弹越快，颠婆路面轮胎与地面接触时间更长；
弹簧越硬，弹簧回弹越慢。
重量向前转移（刹车），前轮施压（前轮抓地力变强），后轮会被抬高（后轮抓地力变弱），后弹簧越软，后轮被抬高幅度越小，前弹簧越硬，车身前倾幅度也越小（也能减少后轮被抬高的幅度）。
前硬后轮，增加入弯时后轮抓地力，入弯转向不足；
前软后硬，增加入弯时前轮抓地力，入弯转向过度。
重量向后转移（油门），后轮施压（后轮抓地力变强），前轮会被抬高（前轮抓地力变弱），前弹簧越软，前轮被抬高幅度越小，后弹簧越硬，车身后倾幅度也越小（也能减少前轮被抬高的幅度）。
前硬后轮，增加出弯时后轮抓地力，入弯转向不足；
前软后硬，增加出弯时前轮抓地力，入弯转向过度。
（3）阻尼：防止弹簧形变
低速阻尼：刹车和油门时重量转移；
高速阻尼：路面颠簸、压到高路肩；
压缩阻尼：阻碍弹簧压缩；
回弹阻尼：阻碍弹簧回弹。
前压缩阻尼硬，后回弹阻尼软，入弯转向不足；前压缩阻尼软，后回弹阻尼硬，入弯转向过度。
前回弹阻尼硬，后压缩阻尼软，出弯转向不足；前回弹阻尼软，后压缩阻尼硬，出弯转向过度。
顺序的优先级：防倾杆＞弹簧＞阻尼。
6、差速器：
加速锁（DiffPower）：作用于给油，调低加速锁，出弯转向不足，反之，出弯转向过度
减速锁（DiffCoast）：作用于松油（刹车、滑行），调低减速锁，入弯简单，更甩，转向过度，反之，入弯变难，更稳，转向不足。