从内线出击！
在初始窄的入弯点，插在内线，抢占弯心。
林一哲并不惊讶，ATS略微向里倾斜，重点在于连接在下一个弯道的走线。
虽然高速弯后下一个弯依旧拥有很宽的道路，但是弯道逐渐变窄，视野变差，更多时候，是依靠车手记忆以及参照物来确定赛道。
第二个弯，走中线，福克斯ST依旧卡在ATS之后。
福克斯ST的内线转为外线，这里的复合弯是四个连续弯道，重点在于最后一个弯道。
第三个弯，双方的位置继续交换。
最后一弯，ATS略微靠近内线。
福克斯ST外线超出。
“拼得就是出弯速度！”王吉内心说道。
双方同时全油门冲刺。
“一哲，加油啊！”薛沐雪看着航拍的视频，无比担忧，而一旁的薛天哲则目无表情。
“哥，你也加油啊！”
“毫无意义。”薛天哲说道，“我以前就说过，汽车这种运动，先是直线，然后弯道，接着是缠斗，然而顶尖车手，看得是整体。”
如果是场地赛，比如F1一级方程式，他的一场比赛需要行驶的距离是300公里以上，你要保证每一圈的节奏，轮胎的使用，有一个庞大的大局观——虽然车队有策略组，但是在场上，开着赛车的依旧是车手。
在这种一圈山路比拼一次的情况下，也是将山路看做一个整体。
在出弯的瞬间，双方的动力不相上下，就是看下一个弯道的入弯。
“几何……路线吗？”在入弯的时候，凯迪拉克ATS结束最大制动的时间更早，也因此，以更快的速度进入了弯道。
福克斯ST受限于线路，根本无法使用此类入弯。
在入弯到弯心的距离，ATS超过了福克斯半个车身。
突然，凯迪拉克ATS的整个车辆偏滑起来。
“有意为之吗？”
在下一个弯道，整个车子又反向偏移——这里又是一个组合弯。
整辆ATS又重新回到了福克斯ST之前。
林一哲在此处使用的方法，就是尽量利用弯道的最大半径，来获取最高速度。
也因为复合弯，所以要考虑整体的弯道连接，而不是单纯一个弯的出弯速度。
王吉停止了进攻，他知道，刚刚双方的缠斗，使双方不仅仅是轮胎，就算是刹车皮，也产生了巨大的压力。
“尽管是性能刹车皮，终究是民用的。”林一哲叹息道，他所使用的EBC黄皮，在经过这几次山路之战后，明显感觉性能已经衰减了，“早知道使用Dixcel的皮了。”
不过，后方使用DixcelZ皮的福克斯ST也不好受。
“所以的压力几乎都在车头。”王吉说道，他使用了前后配的轮毂轮胎，使前轮抓地力更强，将前防倾杆略微调软、后防倾杆略微调硬，束角也调整了前轮向外倾斜（即外八字），让原本前置前驱的福克斯ST偏向于甩尾，即便如此，FF车型的缺陷依旧存在。
通过第二、第三区间，来到了第四个区间。
虽然越女山每次几乎都是大直道-高速弯-逐渐变窄，但是依旧有所区别。
比如第一区间，用一句话形容就是“初极狭，才通人，复行数十步，豁然开朗”，是弯道逐渐变宽的，适用于进攻。
第二、第三区间，一开始道路挺宽，然而逐渐变窄，根本很难发动有效进攻，这也是王吉选择跟在身后不进攻的原因。