在赛车世界中，如果被前后夹击，将是一件非常痛苦的事情。
如果你要超前车，势必会跟前车缠斗，将会影响自己的速度，那么后车就会借机见缝插针；如果后车跟上来跟你缠斗，除非前车前面还有一辆车挡住路线，否则就会进入跟后车的缠斗，即便成功防御住后车，前车只要牢牢防御住后车，形成一个火车头，后车仍然有大把机会进行进攻。
所以被两车夹击，是非常不好受的，对于对方而言，进可攻、退可守。
“但前提是，你拥有这样跟我赛车的资质！”王吉骄傲地说道。
后方的那辆思域Si，显然，你的力量根本不够格！
下一个弯道！
奥迪S4凭借自身强大的抓地力以及Quattro四驱系统，利用抓地跑法通过；
而王吉采用的，却是手动挡才能产生的动作：
跟趾动作！
对赛车感兴趣的人，对跟趾动作绝对不会陌生，但是，如何具体的操作，却是一个巨大的问题。
跟趾就是指，左脚踩住离合，右脚脚尖踩住刹车、脚跟去触碰油门——跟趾动作并非是为了漂移，他在比赛中的目的，是必须在降低挡位的同时保持最大的制动力。
而用右脚脚跟短暂地踩油门踏板，是为了增加发动机转速，这可以实现最为平顺的降档，这个动作也被称之为“补油”。
即便是现在的一些职业车手，他们喜欢在换挡的时候单纯追求快，这显然是错误的，换挡动作要轻柔、平顺、有技巧性。
那么，通过跟趾动作，来进行「降档补油」，究竟要怎么进行？
第一步，开始制动（刹车），使用右脚脚尖踩制动踏板，同时将右脚的脚跟，放在加速踏板上，但是先不要踩；
第二步，用左脚踩住离合器踏板，同时保持制动的状态；
第三步，进行降挡，比如王吉之前在直线上是五挡，进入弯道后直接挂入三挡挡位，注意，同时保持制动状态；
第四步，继续保持制动，左脚继续压着离合踏板，同时以脚踝为轴点转动右脚，迅速踩动油门踏板，来提高发动机转速；
第五步，左脚快速松开离合器踏板，同时依旧保持制动状态；
最后一步，左脚回到休息踏板——这也是很多人犯的错误，真正的车手，如果你的左脚没有需要去踩离合器或者刹车踏板时，就需要放回休息踏板，而不是将左脚一直放在离合器踏板上随时准备踩下去。
很快，在这一个弯道上，后视镜里的思域Si又被甩开了一点距离。
虽然都是手动挡，不过屁股后面的思域Si，显然不会这样的动作。
跟趾动作，是网上手动挡原教旨主义的键盘车神最喜欢喊的词语，不过这些人99.9%不会这个技巧。
自然而然，他们也不会更多的技巧。
比如「两脚离合」：
降档时，假设自己是四挡，并在入弯时开始减速，首先，先踩下离合踏板（第一脚离合），然后，将变速箱挡位拉到中间也就是空挡的位置，这时再松开离合器踏板，利用跟趾动作提高发动机的转速，然后再次踩下离合踏板（第二脚离合），将变速箱推入较低的挡位比如三挡，最后松开离合器踏板——这就是「两脚离合」。
而眼前的奥迪S4，你会不会专门为自动挡设计的「左脚刹车」技术呢？
“哼哼！”王吉脸上露出了微笑，因为他知道，他赢定了！
“后面那辆四缸车的声音更真难听！”许涛默默说道，现在他的身后，正被王吉的第三代福特福克斯ST狠狠盯住。
从后视镜来看，黄慎那小子应该跟不上了，平时吹牛吹得厉害，真到比赛就不行——原本许涛万事不求人，但是他感觉到后车的压力越来越大，也忍不住埋怨起黄慎来。
“看来还是得靠自己！”许涛大喊一声，现在已经进入冬名山的第二区间，跑过这些高速弯，接下来的是一般弯道，也不算太急的弯道。