精准着陆。在模拟发动机失效的时候，我们在三边，跑道就在左边，平行于跑道的意思。需要精确地计算距离和高度，来让飞机主轮砸在大白块上。这不是这么容易的事情，飞高了可以有办法下降高度，但是飞太低了就没有任何挽救的可能。
因此，这也不是一个容易的事情。经过了多次的训练，逐渐找到风对地速的影响。这也是教员传授的经验，知道什么时候该快一点转向四边。
有一个不常见的机动，是寻找两个明显的地标来画类似一个八字的图案。为此，我们在北部训练区找了一大圈，终于在靠近峡谷旁找到了一处地方。
“你就把这条小溪当做第一个点，右边的工厂当做另一个点。”两边的点是呈对称排列。要求是要飞机的机翼翼尖来对准参考点。高度呈先高度后减的趋势，很神奇的一个变化。
最后一个机动也是关于着陆的，比较有意思。一般大坡度盘旋科目都是四十五度为基准来转一圈回来起点结束。可螺旋下降是用五十度来转。可以想象歪着头以四十五度的样子，来进行旋转，会有什么样的感觉。
四十五度角在第一次做的时候，就觉得很吓人，整个世界和天地线就倒转了一半。但是当然不能是闭着眼睛，需要我们观察着外界和飞机中的情况和仪表，在恰当的时候提前改出，达到起点。这个时候，参照物的选择就非常重要了，可以是一座雪山。云并不是太好的选择，因为云随时有可能随风而动，天空中有如此多的云，在很多的时候不能区分出来是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油门，打开汽化器加热旋钮。随后，就逐渐进入五十度的超大坡度。坡度达到一定程度的时候，飞机会承受不了，可能会受到损伤。所以，所有的机动都有相应的速度要求。称之为机动速度，超过它就会产生机体的破损，减小过多会有失速的保护。
刚开始做螺旋下降的时候，自己都没有发现堪堪转了三十度，手就那么僵硬在那个位置，迟迟下不去手。这还是教员告诉我增大坡度，我才意识到自己并没有转到要求的坡度。
只觉得高度下降得很快，有些难以控制飞机的姿态，窗外的参照物早已经不知道飞到哪去了，有的只有自己慌乱的眼神。
刚才看教员操作的时候，其实也没有太多的感触。教员很实诚地告诉我自己对这个机动也没有什么把握，平时的训练也不够多，可能与我的水平相差无几。大纲上的标准是要保持目视参照物的对其，因为真实情况下就是在跑道上空，对准了五边。只是高度过高了，这是快速原地下降高度的唯一办法。
看着ipad上犹如花朵一般的航迹，有些不敢相信，教员没有多说什么，但是自己觉得好像还行的样子，并没有偏差太多。
每当转一圈下降的时候，都要快速增大油门推满再收回来，为了防止发动机结冰。长时间的低油门运行可能会造成这种结果。
飞了几天的单发商照科目，没有其他太多的事情，就比较空，各种手机娱乐项目也就提上日程了，并没有发觉事情的严重性。