飞机上。
“乘客简述。安全带--系紧，空气阀--开，紧急逃生--通过舱门...”我背诵着这一简述，一边指着飞机上的相应位置。这正是教员强调过的重点，不能缺少这个步骤，否则直接不及格。
检查单上标黑色粗体部分是要求记忆的，其他的则是读一遍再确认一遍。
和地面报话，得到许可后，便开始了滑行。
根据当时的风向就能预判用哪一边，而今天用的跑道是29号。11号跑道离我们最近，只需要几步路的距离，而要到另一端，则要跨过七千英尺的跑道。
一边要关注其他的飞机状况，有没有可能有入侵事件的可能，还需要来回扫视地速。就和开车一样，也是需要看仪表盘的。但是地速的数据不在眼睛正下方，而在GPS的角落，而GPS在两个座位的前中部位置，这造成了一定是需要侧视才能看得到数据。法规规定，正常飞行需要低于15节。曾就有因为滑行速度过快，不合格的。
感觉过了很久，双脚控制着舵，联动着控制飞机的速度和方向在中心线上。此时，已经耗费了一定的体力。我知道，后方的挑战才刚开始。
着陆灯开，计时。一边缓缓推着油门进入跑道停下。就在刚才，我们申请了短跑道起飞。顾名思义，这个技术需要用尽尽可能长的跑道长度。踩着刹车先不放，油门柔和向前推，确认发动机仪表再次是绿区，才能松开刹车，用抖升速度起飞。
才刚离地，就有一阵风想把飞机吹向左边。根据GPS的航迹综合判断，是右侧风，所以应该要向右修正。
以为只是侧风？结果又来了持续的颠簸，心里暗自叫苦，希望等下做机动的时候能稳定一点。“Frequencychangeapproved.”塔台给我指令换频，我即换到北部训练区的频率。
在昨天晚上做好的飞机计划中，恰好经过S33机场。在选点的时候，就是要考虑对目视参考点的熟悉程度。第一个点是Greybutte山，作为上升的定点，后面就是Madras机场。并且不能穿越机场，因为从驾驶舱正着往下看，是没法看到参照物的。
之前，我就错把参考点直接连到机场正上空，结果找了半天都没有结果，还以为飞错了。所以，很多时候都是经过一次次的经验来得到正确的结论。
Blake对我的要求就是模拟和西雅图中心的对话，之前在第一次跨城飞行的时候有提到过。此刻，他作为管制员和我通话。在模拟的同时，他还不忘把频率切换到西雅图中心，美其名曰：身临其境地让我感到这是真的通话。实际上给我带来了杂音和干扰。因为频率和我说的没有任何关系，只是收听频率并不会让管制监控我的飞行，在雷达上无法显示。
终于，我以为要结束此飞行计划的部分了。
可Blake丝毫没有停下来的意思。