进入新世纪以来，全球汽车产业，尤其是欧美市场的发展几乎处于停滞状态。而与之形成鲜明对比的是，中国汽车保有量及市场规模近年来持续增长。据中国汽车工业协会数据显示，2010年销量为1800万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%.
与此同时，2010年全年，汽车大国-美国全年销量仅仅为1000万辆，同比下滑11.8%，如此大的跌幅，可见美国的经济比起陈义哲上辈子要糟糕得多。毕竟集成电路作为电子产品的核心，信息产业的基石，也是现代经济社会发展的战略性，基础性和先导性产业，碳基在中国的出现，让美国一部分做实体的产业从美转移到中国，这对美国的实体经济造成非常大的打击。
从汽车销售数据上看，有了这样的数据支撑，可以说，世界汽车的增长引擎已经逐步由欧美市场转移到了中国。
可惜的是，这么一个庞大的市场，能看到排名靠前的销售品牌不是外资就合资，中国自主品牌仍旧是低端、廉价的形象。
中国汽车产业只是大，并不强。
中国汽车工业起步太晚，而政府急于求成，于是走了合资这条捷径，原本想着用市场换技术，可是核心技术始终掌握在外方，最终技术没学到，市场也丢了。
除了技术问题而已，国内行政力过度干预行业，国企汽车占据了大多数资源，不利于民营企业发展，而国企最大的一个问题便是原动力不足，求稳既可，别说冒险，就是创新的精神也没有多少！
3000辆交付的追梦获得的评价极其高，8月底的时候，追梦出现在了英国BBC旗下最新一期的《汽车测试报告》杂志封面上。
杂志封面大标题：《揭开未来驾驶大幕，它也许引领我们走进明日世界》。
英国媒体对追梦的评价非常的高，甚至有媒体预言，夏梦的这款车会如同Imeng一样，它最终的销量不会很大。但它就是一个标杆，它的技术绝对会撑起中国国内的自主汽车品牌，从而慢慢吞食掉中国甚至整个世界的汽车份额。
英国媒体的评价是正确的，因为国内的几大自主汽车厂商正在和夏梦商谈电池技术以及驾驶系统授权转让的事宜。
而随着夏梦在汽车行业的搅局，以往过去外资品牌将“成熟”的产品投放中国，但随着追梦的出现，这种行为将再也没有任何市场吸引力，在夏梦给以的压力下，外资企业才会将最先进产品和技术带到中国市场。
追梦在实际使用中，带给用户的体验感非常的好。不过不好的地方，便是夏梦虽然一早酒在不断地在铺设太阳能充电桩，不过中国太大了，建成了三万多个充电桩，夏梦大都集中在一线城市以及重要高速公路加油网点上。
仅仅三万多个太阳能充电桩，夏梦便投入了十几亿人民币，一旦在全国普及，没有几百亿基本上看不到成效。
夏梦不怕投资最终打水漂，一旦夏梦电池技术扩散，最终充电桩标准便能带来极大的利润。
或许有人会问，为什么夏梦的产品总能一炮而红，似乎任何产品对夏梦都没有多大的难题。
其实这是因为在天启之后，许多产品其实已经在天启里模拟了几千万次，基本上大的问题早早在产品定型前就已经解决了。