这是夏梦汽车的第一场发布会，然而在这场发布会上，陈义哲对于汽车的安全、设计、空间、性能等信息提及到的内容极少。只是几张介绍基础参数的PPT，然后一辆追梦，配合昏暗的灯光，结束。
比起发布会前的演唱会，似乎显得有点太低调了，不过即使如此，媒体还是大力的赞美了这场发布会。
新浪网直接用标题“追梦和其他车子的不同之处便是处处不同！”来形容夏梦这次发布会的产品。
从外形而言，追梦的线条流畅极其的冷酷，而一体化的玻璃模式更是让其充满未来的科幻感。而且这玻璃不是普通的强化玻璃，而是新型材料石墨烯玻璃，其强度不比高强度的钢结构差，甚至还能通过其拥有的部分电子纸功能变化玻璃颜色，使得车外面的人看不到车内的同时，车内的人可以清清楚楚看到车外的情况。据有关人士分析，Ix1仅仅在玻璃上的投入便已经超过了十万。
不要觉得追梦在其他次要方面投入那么大，对于车子最重要的比如底盘技术并不看重，相反的，这一次追梦的底盘并没有沿用传统汽车的基础，而是全面推翻。使用了底盘动力装置的一体化，这种结构将与车身系统的模块化优势被充分发挥。
而且在电池技术方面这点，就不用再提了，基本上夏梦汽车电池的方案公布之后，国内外所有的汽车厂商都盯向了夏梦，只要有心朝新能源汽车产业发展的，那夏梦的电池方案便是市场上最优秀的方案，其技术更是只能让人望其项背。用某些人而言，夏梦的电池技术领先于世界十年以上！
而且在追梦的雷达系统上，夏梦采用了自家秘密研发的新雷达，这新雷达技术暂时不会向市场公开。这雷达的视野，距离，精度，质量都比市面上的要强大得多，除此之外，特别改制的超级镜头也用于了追梦身上。
更大的革新来自计算平台，追梦去掉了仪表盘，所有信息集中于那一块中控“Imeng18”大屏的设计为底层计算平台的整合提供了条件。计算平台由车载芯片“恒星Ix1”控制，一听名字，便知道这块芯片是夏梦专门开发针对追梦这款产品。和消费电子芯片相比，车载芯片在体积上要大得多，其结构和晶体管数量也比夏梦以前用于Imeng的碳基芯片增强了许多。
这是一部移动的超级服务器，夏梦把自动驾驶（辅助系统)和仪表娱乐全面整合的计算平台，不仅仅只是开车的用途，甚至可以办公，p2p上网，3D投影娱乐等等。总而言之，追梦无论从设计还是制造工艺都做到了相当先进的水平。
其实原本，夏梦还有一套更激进的系统要放在Ix1上的，这是一套能侦测驾驶者脑波并做出分析与判断的系统，这是夏梦从梦境诱导的技术演化而来的。
而且这系统甚至有一定的ai学习智能，它还可以自主的学习驾驶者习惯，规避潜在的驾驶安全隐患，甚至在驾驶者的四肢还没有执行大脑做出的决定前，脑控系统就已经接收到危险信息，并极为迅速的做出响应。
或许，这将是解决汽车自动驾驶与人类主动驾驶共存的最理想的技术手段，让汽车更懂驾驶者的心思和做法，对症下药，保护车辆安全。
可是这项技术远未成熟，最终被陈义哲放弃了。但是陈义哲已经下令对这技术继续的研发，争取在未来的Ix2，Ix3可以使用上。
不过即使如此，Ix1这辆车子的PPT信息在许多人眼里是完美的，只是相对车子的参数问题，媒体更关心的其实是追梦的生产线问题。