虽然钉子的电动车很畅销，但也仅限于电摩领域，在绝大多数人心目中，汽车才是永恒不变的神。
你电动车做的再好，也取代不了汽车在人们心中的地位，而且，汽车在全球的市场体量，也是电动车完全无法撼动的。
起初罗离想要直接做电动汽车，但受限于电池产量一直没有付诸行动。
以目前的产量，满足电动摩托车已经颇为勉强，如果再加上一个消耗量更大的汽车，那就不是多加一两条产线的问题了。
随着石墨烯电池体积的增大，整体结构都要随之调整和强化。
想要做到汽车电池那么大，并且保证性能不坍缩……必须要升级！
罗离之前查过价格，升级需要足足200W积分！
可他从做核桃mini到现在，累计积分也才不过200W……
做不了新能源汽车，做传统燃油汽车也不失为一个好方法，后续转型新能源汽车时会更加方便。
罗离马上查看起刚刚抽到的两项奖品。
【V型六缸内燃机(增强版)：双凸轮结构、采用HPI喷射+电磁阀门喷射器、封闭式活塞截面宽+40%、曲轴采用全新电机固定；最大扭矩550Nm、最大马力410匹；被动效果：油耗降低35%、动力增强16%、低速扭矩增强20%、平顺性增强25%】
【10AT变速箱(增强版)：纵置10档AT型变速箱；稳定性+30%、顿挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980Nm】
越往下看，罗离的眼睛越亮。
太强了！
这些天罗离可是看了不少关于汽车结构的资料，对此也算有些了解。
简单来说，目前全世界主流的汽车发动机一共分为两类：直列型和V型。
纵观当今全世界，大多数汽车都配备了V型发动机，几乎只有宝马采用了直列发动机。
六缸指的是发动机有六个并列活塞，直列六缸和V型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。
直列六缸，顾名思义，指的是六个活塞排成一排，这样一来，它的长度就远远超过了V型，几乎是后者的两倍多，而且重量更大。
直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单，扭矩爆发力更强，能耗更少，扭矩更大，震动更大，一般适用于越野车。
而V型六缸，则是由三个活塞排列成V型，根据角度的不同分为很多小类。
优点是发动机整体更加紧凑，重量更轻，布局更加科学，技术更加成熟，动能输出更平稳、安静，适合豪华轿车。
从技术上来讲，直列型发动机其实是比较落后的，V6的技术优势明显强于直6，两款放在一起简直不是一个时代的产品。
不过，由于直列型发动机的成本更低，各大车企为了追求利益最大化，才把直6吹上了天。
相比于直6，V6的技术更加成熟，成本也在不断接近直6，甚至就连一贯以直列发动机为信仰的宝马，也开始在部分车型上采用V型发动机了。
“卧槽，这也太强了吧。”
按照平均参数统计，一般的V6发动机扭矩在480Nm左右，马力约为320匹，直6发动机的扭矩约为500Nm，马力约为340匹……
这里需要说明的是：
发动机的扭矩，指的是发动机从曲轴端输出的力矩，功率固定的情况下与转速城反比，扭矩越大，车辆的动力输出就越大，提速就越快，一般家用小汽车的扭矩也就200Nm左右……
而马力则是指车辆的功率，1马力=735W，马力越大，发动机的转速就越高，加速度就越强，一般家用小汽车的马力为100-150匹左右……
而系统给的这台V6发动机，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的马力！
而且这台发动机还额外增强了16%的动力，以及25%的平顺性，从而获得了更好的驾驶体验，这是其他V6发动机所不具备的。
另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通V6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！
油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。
而这，依旧不是系统的极限。
别忘了还有变速箱呢！
系统给的这台10AT变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！
就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。
横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。