是的，果粉跟特粉在网络上的战争，带来的影响最多也就是两个企业谁家造车能力更强，带来的影响最多也就是未来电动车三电系统以及自动驾驶技术的洗牌。但基础材料的革新，则是全球所有半导体相关产业链底层大洗牌。
如果一定要类比，前者之争，无非是饭桌上最肥美的那道菜摆在谁面前的问题，最多也就是把几道菜换个摆放位置，但后者则是直接把桌子掀了，大家如果还想吃菜，不好意思请换桌，其中的意义天差地别。
在这个行当里摸爬滚打几十年，韩文清当然知道其中的意义。不需要宁为特别交代，他也做好了充足的心理建设，起码这个事情绝对不能再从他嘴里传出去，对于他的改变大概就是对未来多了极大的期待，并在脑海中默默祈祷着，如果这个项目真能成功，哪怕他未来每年都加班，也是可以接受的。
当然韩文清觉得有些事情并不重要，但是在另一个国度，有些人却觉得这件事情很重要。
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苹果掌舵人蒂姆·库克近段时间压力其实很大。压力主要来自于曾经许诺要一起成立联盟，以对抗所谓强人工智能平台的那些盟友们。
其实真要说起来，硅谷这些公司的关系其实并没有大家想象中那么好。即便是像英特尔跟微软这样互相成就的企业，双方也不是没打过官司，放眼看这些公司的历史就会发现，谁更强大的时候谁便更有话语权。
比如上个世纪九十年代微软最强势的时候就曾经强令英特尔放弃了其基于奔腾系列产品开发的NSP平台技术标准，转而支持通用串行总线技术，也就是现在发展得如火如荼的USB技术。当年的比尔·盖茨自然也不会做无用功，主要还是因为奔腾系列CPU价格昂贵，影响了个人PC市场的发展。
当时486CPU价格只有奔腾系列的百分之五十，更为低廉的价格自然更容易让当时的用户接受，而每卖出一套电脑产品，也意味着微软在世界范围内多了一个用户，这对于微软这样主打操作系统公司在电脑市场发展初期快速培养用户习惯来说，自然最为喜闻乐见的事情。
所以对于所谓背叛盟友这件事情，其实苹果不需要背负太多道义上的心理压力。但这次情况不太一样，大家联合起来的声势还是极为强大的。比如最为愤怒的谷歌、IBM、高通，还有微软、英特尔、特斯拉……
当然其中最不必在乎的就是特斯拉的愤怒，毕竟苹果造车计划一旦正式施行，最直接的竞争对手就是这家同属于美国的新能源车商，因为双方的研发基因跟定位的目标人群重合度极高，同时又各有优势。
苹果优势在于其庞大的资源整合跟调配能力，以及花费二十多年时间发展跟巩固的高端消费者群体，以及封闭系统带来的生态优势。未来的苹果汽车必然会搭配自家的iOS系统，这也意味着车辆成为苹果生态系统的进一步延伸，还能跟手机配合，开创性的将生活跟驾驶融入到一起。
当然依照苹果的传统，蒂姆·库克从来没考虑过将重资产花费在自行建厂，他们会在全球考察有资质的企业通过合作的形式来满足自家的造车需求。这并不难，现在苹果只需要先造出一批足以惊艳世人的概念车，便有足够的时间在全球打造一套完美的生态链，来完成PPT上的造车计划。
对于这一点蒂姆·库克非常有信心。正如外界的评价那样，他是这个星球上能力最强的资源调配大师，他是能轻易的从那些庞大的供应链条中找到一条最完美的路线来让产品恰到好处的供应全球，这也是苹果的产品一直被外界诟病创新乏力但依然能保证高额利润的原因之一，第二个原因自然是苹果封闭但却让消费者欲罢不能的生态环。
而且现在距离蒂姆·库克CEO合同到期还有两年，作为1960年生人的蒂姆·库克当合同到期时正好六十五岁，这些时间大概足够他将苹果造车计划的全球资源链给理顺。如果不能的话，也许他还可以再多干两年。是的，本来蒂姆·库克已经准备在全球范围内挑选苹果的继承人，但是最新的造车计划让他有了暂缓退休的打算。
人的想法始终都是在变的！