“鲲”式巨型运输机经过差不多两年多的研发终于搞出来了。
为此，原安东诺夫设计局众设计师们也是长长的出了一口气。
原因无他，姜余实在太能够折腾了，他们这些人也被弄得欲仙欲死。
要不是姜余给每个人补偿了两瓶长生仙酿，恐怕这些设计师们都早已罢工不干了……
按道理，安东诺夫设计局可是设计制造大型运输机的头号专家，他们称第二，就没人敢叫第一。
可为什么就这么难产呢？
当初，人工智能菲菲给出的设计图纸也只是参考了80年代的巅峰设计作品—安224重新改良出来的。
那时候设计的“鲲”相对而言，还是比较简单的。
维克托·科瓦尔斯基曾经就说，只要能够提供适合的发动机，就完全不在话下。
他甚至还想先把“鲲”大型运输机第一个弄出来。
对他们来说，没有丝毫难度。
（可以参考第82章）
总而言之，早先设计的“鲲”在技术上和材料上要求并不高，制造难度也不大。
但它代表着最多也就是94年的桦国工业水准。
时代在进步，科技和工业技术也在推陈出新，尤其是在工业制造材料方向，变化的特别快。
在1995年底，完成一半的“鲲”被姜余紧急叫停。
因为第一代碳纤维材料的制作工艺已经被研究出来了。
事实已经证明，这种材料用来制造航空发动机上的第一级风扇叶片，以及制造机身都有莫大好处。
首先，它拥有跟钛合金相似的拉伸强度，重量却足足降低了三分之二。
另外，碳纤维跟金属材料不一样，碳纤维材料并没有所谓的“疲劳强度”的概念。
也就是说变化的力对于金属材料来说是一种威胁，但是放在碳纤维这里却不叫什么事情。
上面这些优点对于航空器材可以说是至关重要。
因为这些东西是要飞上天的，所以自然是越轻越好。
这么一种密度小、强度高、抗疲劳能力强的材料就有如神助……
于是，维克托·科瓦尔斯基也只好无奈下令，重新设计重新制造第二代“鲲”。
1996年，5月份。
“鲲”的制造再次被叫停。
熊猫纠错软件的出现，以及芯片和电子技术的发展，让人工智能菲菲又有了更好的规划和设计。
姜余差点都想骂娘了，不是说好的“人工智能”吗？
这个“智能”也太智能了吧？
“就不能超前规划点吗？”
菲菲义正言辞的表示不能！
除非姜余再次进入飞船接受更高等级的知识和科技技术。
姜余一听，顿时怂了。
他早就隐约的猜到了，飞船里面肯定有自己没有发现的未知体。
等自己强大了后，再过去也不迟，现在他的身体素质不够强，那不能够抵御住未知事物的冲击。
而且，他非常怀疑“菲菲”这个所谓的人工智能，也只是其中的一个工具或者载体而已。
最新一代的“鲲”，跟之前的“鲲”完全是属于两个不同维度的机型。
之前的“鲲”，基本上没有脱离大众的认知范畴，一眼就可以看出是架大型运输机。