旁边的翻译解释说，卢卡·伊万科维奇和这里的科研人员已经加入了桦国籍。
这些归附人员，现在都正想方设法学习中文，这小伙子也算是他们的中文老师了。
姜余这下就更加好奇了。
桦国因为历史和传统的原因，很少破例允许外国人入籍。
卢卡·伊万科维奇解释说。
“上次从乌克兰过来的飞行员有200多人，大部分都是我们俄罗斯人，只有少部分是乌克兰人。”
“考虑到桦国已有俄罗斯族，军方就把这些俄罗斯人编入桦国……”
姜余插嘴问道。
“那些乌克兰人怎么办？”
卢卡·伊万科维奇耸耸肩，摊摊手，表示自己也不知道。
想都不用想，那些乌克兰人肯定会闹。
他们回家是不可能的。
家里直系亲属基本都带过来了，还回那个鸟不拉屎地方干嘛呢？
……
风神涡扇航空发动机，看似功率很高，也很复杂。
但对这些经验丰富的俄罗斯专家、马达西奇工程师们来说却是简单至极。
只要设计图纸没有错，特殊材料能够供应的上，基本问题还是不大的。
毕竟，这种发动机制作原理还没有脱离他们的理解范畴，基本上还是延续了传统的制造工艺。
世界上最强大的航空涡扇发动机，就这样在一个与航空毫无瓜葛的制冷压缩机工厂开始制造了。
虽然这样的事情听起来有些荒谬，但事实就是如此。
这个发动机之所以能够达到如此高强度的功率，跟它所使用的材料有很直接的关系。
尤其是“金碳”的出现，直接打破了航空航天材料运用的极限。
（详情请参见第60、61章）
对于涡扇发动机来说，函道比越高的发动机其用油也就更省推力也更大。
当然，这并不是能够提高发动机效率的唯一途径。
涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。
提高核心发动机的性能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。
提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。
而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。
金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些碳纤维材料更耐磨、更耐高温。
经过这些科研人员的严苛测试，金碳在4000度的高温下，没有融化，甚至没有变形，是一种超级优异的耐高温材料。
用它来作为涂层材料，是非常好的选择。
一般涡扇发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，然后再大一点的就是齿轮箱。
其中燃烧室，涡轮和尾喷管对耐高温材料的要求非常高。
工作人员进行涡轮盘和扇叶粉末合金铸造时，表层金属加入了金碳粉末。
并且在燃烧室，尾喷管的表面渗透加工中加入了金碳粉末。
正因为材料工程上的进步，风神涡扇发动机采用了更高燃烧效率的环管燃烧室。