新姑爷，我们也想去欧罗巴。
沪海
“泰山”轮鸣响长长的汽笛声，缓缓离开黄浦江码头滑入河道，烟囱冒出浓浓的黑烟，蒸汽机带动螺旋桨搅动波涛翻滚，在庞大的船身后留下长长的白色航迹，目标直指东方。
出了吴淞口之后，泰山轮将沿着海岸线转道向南航行，途经香港再折向西南方向。
一路不停的直接抵达印度加尔各达，在这里补充蔬菜补给，燃煤和淡水之后，继续驶向遥远的深蓝。
船舱里铺着厚地毯，暖意融融。
这里是单独辟出来的书房，也做平时小范围议事之用，金色阳光从舷窗照射进来，空气中弥漫着淡淡的檀香味儿。
李福寿正在批阅电报房送来的急件，明亮的光线映照在他的脸上，散发出动人光晕。
他手上拿的是一份申请报告电文；
重金礼聘英国船舶设计师主持设计的12，000吨远洋散装货运船舶，历经几易其稿，并经过大英帝国皇家船舶理事会专家评审，终于定案。
电文中申请，在澳洲红山船舶建造厂同时开建四艘，建造费用预算24.8万英镑，合每艘船6.2万英镑。
乍看起来，造价似乎昂贵了些。
19世纪联合航运公司，在北美奥克兰订造的5千吨级货轮，价格是2.25万英镑，运行至今质量良好。
红山船舶建造厂投产之初，建造的是3000吨级远洋货轮，大量来自北美富有经验的船舶技工带着学徒，仅用了不到三个月就建成了新船，质量顺利通过验收。
时至今日
红山船舶建造厂主要生产5000吨级无桅货船，生产能力和技艺水平获得极大提高，每年可以建造多达十二艘五千吨级远洋货轮，成本压低到1.76万英镑水平。
这个利润水平，可以保证船舶建造厂健康顺利发展，提供多达3400个工作岗位，建立起完整的钢铁铆接培训体系和后勤设施，以满足广大职工需求。
5000吨级无桅货船超载一些，两艘就差不多能抵得上一艘一万二千吨级新船，建造工艺成熟，加之成本只要3.62万英镑，似乎比6.2万英镑便宜了许多，也更划算。
其实账不能这样算的。
首先；一万二千吨新型万吨货船在当今时代，代表着远洋航运业的最新发展，是凝聚了英国乃至于当今世界最先进的船舶建造技术，仅设计技术图纸就花费了近5200英镑。
5200英镑意味着什么？
在伦敦最繁华的西区可以购买两套5居室带卫生间的豪华公寓，可以在伦敦郊外买一处占地不超过40英亩的庄园，是那种带着古典雕塑的豪华庄园，有私人花园和马厩的。
这样的大手笔，不是哪一家远洋船舶公司都能拿的出来的，代表了最新的技术进步。
其次，5000吨级货轮和12，000吨级货轮所用的钢板厚度完全不同，造价也大相径庭。
为了轧制万吨货轮所用的加厚钢板，红山钢铁厂必须从英国进口最新型的厚板轧制生产线，这可是用于战列舰级别的加厚型钢板生产线，每一套价值高达18.5万英镑。
整套厚板轧制生产线中，最关键的就是英国朴茨茅斯海军船厂生产的十万千牛级蒸汽自由锻造水压机，这是当今世界最先进的锻造设备，取代了超大型蒸汽锻锤，工效极大的提高。