也是因为这个原因，车用芯片所使用的，大部分都是低阶芯片，只有一些智能化的系统，比如自动驾驶，ai服务等，会用到高端的芯片。
低阶芯片技术门槛低，制造容易，在芯片供应体系中属于量大也管饱的范畴，利润自然也就偏低。而且车用市场已经被瓜分完成，后来者想要进入这个领域是比较困难的。
举个简单的例子，2018年台积电开始量产7n的芯片，而此前的10n、14n、22n、乃至90n的生产线依旧会继续运行，其中的低端生产线，就会转为生产车用芯片。
台积电在这些低端生产线上，已经累计了很多年的技术和经验，可以控制成本，产品也拥有比较好的性能和良率，拿到市场上去自然会更有竞争力。
其他的老牌芯片企业也是如此，他们虽然完成了技术升级，可以生产更先进的芯片，但是在旧技术，他们仍然是成熟的。
而新进入这个领域的企业，在技术、经验、管理、成本控制都不如老牌企业，做出来的产品竞争力不足，再加上又是新品牌，市场不认可，存活下来的难度就会高很多。
这也制造业普遍存在的一个特点，一步步从低端升级上去的制造业，要比半路出家引进来的更具有优势。
就像是玩游戏，玩家甲是自己从头练号，刷副本凑出一身好装备，慢慢的从青铜升到钻石，玩家乙是直接买个配备一身好装备的钻石号，你让两个人k，大概率是玩家甲会获胜。
从市场角度看，车用芯片的确是造不如买，即便是花大价钱搞出了汽车芯片，也不一定能获得竞争优势，李卫东当然也明白这一点。
但是从供应链安全的角度讲，实现车用芯片的自主化生产，却是必须要去做的事情。
先不说未来会有一波汽车芯片供应荒，导致全球汽车产量大减，单说中国新能源汽车的快速发展，就需要车用芯片的自主化供应链。
如果只是新能源汽车替代传统的燃油汽车，有没有自主的车用芯片供应链，或许并不重要。
可汽车已经开始向着智能化发展，未来当互联网和新能源汽车的联系越来越紧密，当自动驾驶逐渐开始普及，某个国家肯定又要坐不住了，挥动制裁大棒针对中国的汽车产业，也不是杞人忧天。
过去几年，国家一直在实施家电下乡的计划。在2010年，家电下乡政策刺激了家电产业3000亿的消费额，而到了2011年，这个数字超过了4000亿。
这也让各大家电企业赚的盆满钵满，就比如海尔，在2010年的销售额便突破了500亿。其他诸如格力、海信、美的等企业，也都是大赚一笔。
小狗电器同样也是政策的受益者，虽然小狗电器不生产大家电，但是各种厨电的销售情况还是挺不错的，谁家还不得配台微波炉
然而进入到2012年后，家电下乡的补贴力度开始减少，这对于家电企业而言，也是一个利空消息。
不过未来的几年，整个家电行业并没有受到影响，反而出现了销售量大增的情况，这也得益于房地产市场的快速发展。