坐进驾驶舱中，检查油路正常，打开航行灯，拨动主电源，刹住刹车。由于这次挂了两个副油箱，飞机载重比较大，因而要将飞控过载拨到CATIII，即重载模式，这点跟平时有些不太一样。
之后打开冷气电源，设置塔台频率。这边跟民航的大机场不一样，还分什么机坪，地面，塔台。这边只有一个塔台频率，有什么事只管跟塔台说。
“芷阳，停机位01，054请求起动发动机。”
“054，准许起动，风向010，风速1米。”
塔台那边很快同意徐显的起动申请，徐显便是进行发动机起动，过程还是一样的。转到起动2位置，等转速到百分之二十的时候，油门慢车位。在等待发动机稳定期间，关闭舱盖，然后进行一些系统设置。
其余步骤没什么变化，只是这次有了挂载，所以挂载系统要打开。另外，本次是跟王启配合飞行，多功能信息分配系统也要打开，方便数据链的传输。
接着就是进行惯导校准，对于这类初次校准一般需要八分钟，这段时间正好可以进行一些系统测试。
望着这驾驶舱中大量的外文标注，徐显心里也是有些想法的。C16毕竟是以前照搬国外战机的仿造品，甚至在设备标注上都是用的外文。不过，据说C20已经是完全国产化，其驾驶舱内所有设备标准都是中文，徐显还是相当希望能飞一飞C20的。
不过，贪多嚼不烂，徐显还是一个机型一个机型的学，而不是东一榔头，西一棒子的，最后啥都没学精。
在做完一些系统测试之后，还要在数字显示器上的挂载管理页面查看一下挂载情况。在数字显示器的挂载管理页面不仅仅会显示导弹挂载，就连两个副油箱也会显示出来，必须要在上面确认实际挂载和预计挂载是一样，不能有丝毫偏差。
这里有一个有趣的地方，第一次跟叶青过来飞的时候，徐显一直以为战斗机是靠方向舵转弯的。后来才知道，实际上，C16滑行的转向是靠鼻轮和差动刹车。所以，在滑行之前需要打开在操纵杆顶端右侧边的鼻轮按钮，不然鼻轮不工作，飞机是无法转弯的。同时这个鼻轮按钮在空中的时候，也是导弹切换按钮。
地面准备这种事练多了，基本都没有什么问题，速度只会越来越快。
在搞完一切准备之后，徐显联系塔台：“芷阳，054请求滑行至跑道01。”
“054，可以滑行至跑道01。”
与此同时，王启的呼号031也开始联系塔台，请求滑行了。
由于此次王启是长机，滑行道只有一个，所以徐显稍微等了一下，让王启在先，自己跟在后面。
在两架飞机开始移动之后，是可以在右侧数字显示器上的水平情况显示器上看到一个绿色圈圈的，这就是王启所在长机传过来的位置数据。
这次，还是进行双机起飞，在两架飞机进入跑道之后，双机间隔前后五十米，水平间隔三十米。
“031，地面风010，2米，跑道01可以起飞，场压999，起飞后上高度三千，直飞三号空域，保持常守。”塔台率先给王启起飞许可，接着再是给了徐显一个。
得到起飞许可之后，徐显加上油门，松开刹车，这次不是紧急起飞，倒是不用加力起飞，就完成一个正常起飞即可。
随着隆隆的发动机轰鸣声响起，两架C16C型战斗机迅速加速，保持着几乎不变的间隔拔地而起。