星游航空飞行部总经理办公室。
曾经无限向往这个位置的陆心宇在真正坐到这个位置之后才发现肩上扛着的责任。以前有林波扛在第一线，他跟秦宗阳两个人就顾着相互争斗就行，很多时候，很多事情根本就不需要他们操心。可当他真正到了这个位置之后，他才发现，这个位置上肩负着何等重量。
曹进文立于陆心宇办公桌前，面色凝重：“调查组那边已经找到了FDR和CVR，不过飞行数据记录器损坏极其严重，可能其中的数据将无法提取出来了。相对而言，飞行语音记录器虽然同样有所损伤，但是情况并不算严重，应该还能提取出一部分舱音信息。”
飞机上的黑匣子一般分两种即飞行数据记录器FDR和飞行语音记录器CVR。
其中飞行数据记录器包含了飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等几乎包纳了所有飞行的重要数据，并且可以记录足足有最近二十五小时的数据内容，是调查人员极其重要的参考。
在飞行数据记录器中就包括了精确的气象数据，这可比单纯的机场提供出来的笼统气象报文要精细太多了。
若是要证明此次事件的缘由是在气象原因，那飞行数据记录器中的气象数据就至关重要。至少对于严谨的数据，其可信度还是相当高的。
而另一种飞行语音记录器CVR，也就是常说的舱音记录器，它会记录下飞行机组，乘务机组，甚至乘客的声音，同样有利于还原当时的情况。
不过，相比于CVR的语音记录器，飞行数据记录器对于事件调查应该是作用更加关键的。大多数时候，舱音的作用是对事件还原提供细节上的补充，真正对事件还原的骨架建设以及性质定性主要参考的还是飞行数据记录器中提取的相关数据。
调查人员不可能凭着机组说的话而作为事件调查的基础参考，人在当时的情况下，受到着庞大的心理压力，且不说当时重压之下，飞行员能不能及时的反应出当时的真实情况，甚至于飞行员当时脑子还是不是清醒的都说不好。
对于这种可信度与准确度都存在疑问的背景下，注定了语音记录器所提供的舱音记录通常只作为辅助参考，其一锤定音的效果并不强。
然而，现在可以真正反映当时所发生的情况的飞行数据记录器出现了严重损坏，而相对没那么重要的语音记录器却似乎能保存下来，这只能说颇有些讽刺的意味。
“飞机机体残骸的收集工作进行的怎么样了？”陆心宇问道。
曹进文：“飞机机体残骸散落得过于分散，找寻工作难度比较大，可能还需要些时日。不过，从现在反馈而来的现场情报来看，调查小组并没有发现有机械故障的痕迹。不过从塔台管制员的目视观察和现场勘查的结果来看，飞机在接地的时候，似乎先是出现了左起落架折断的情况。正是由于左起落架的发生，才会使得飞机冲出跑道，继而出现了机身折断的情况。”
在虔城塔台管制员的描述中，他是亲眼看到飞机在接地后不久，左起落架直接飞了出去，然后飞机的滑跑方向就立马不可控制起来，直接从左跑道边线冲出了跑道。
而且，在现场对飞机残骸的验证中，左起落架支柱确实出现了明显的折断痕迹。种种迹象表明飞机在接地的时候存在了重大失误，使得飞机起落架出现了折断的情况。那么，现在的关键问题就是，为什么会出现严重的接地问题呢？到底是机组操纵的缘故，还是天气等客观因素所致。这两者的区别是天差地远的。
“我跟你说，现在网上对本次事件的猜测很多，你跟机队说一下，让中队长通知下辖安全小组正副组长一对一联系组员，绝对不允许在网络上胡乱发表自己的评论。此事事关重要，要是舆论出了问题，咱们飞行部从上到下一个都跑不掉。集团公关部已经入驻进来了，要是出了问题，当时就给处理了。”陆心宇特意嘱咐道。
这次飞机冲出跑道，机身折断成两截，动静太大，怎么也不可能掩得天衣无缝，网上早就是传开了。
陆心宇管不得网络上的路人甲乙，之前得保证飞行部里不会出现一个以公司员工身份进行网上评论的人。
集团那边或许也理解到这次事态严重，以星游航空的力量可能顾不过来。于是，集团直接将本部公关部的一部分人派驻过来。一来是给星游航空分担压力，二来也是监督星游航空员工保密工作。这种所谓的“内部人员”发声招呼很容易被有心媒体给援引了，到时候星游航空会陷入非常不利的境地，可得要防着点。