其中一个很重要的原因就是万一前面一个检查不过，后面的检查就是无稽之谈，需要被迫进行更改。所以，对于任何人那都是要饭一口一口吃，不能有所逾越了。
可是徐显不一样，在机队推荐检查的前一天，在此之后的局方转左座模拟机检查便是排了出来了，再后面左座带飞，积累左座时间，整整一个半月的计划全部给徐显弄好了，而等左座时间积累完成之后的聘机长检查同样也排出来了。
徐显特意看了聘机长检查的时间，正好是当月二十一号，正好就在一月一度的技术委员会例会之前。
就算转机长的所有程序走完，所有检查合格，最后还是要报送技术委员会讨论。曾经就出过不少前面程序走得顺顺利利，检查也都完成得不错的飞行员在技术委员会这边卡了很久的情况。
前面的转机长程序和检查体现的是飞行员的技术能力达标了，而到最后的技术委员会讨论就涉及到一些乱七八糟的内容了。有些技术委员会的老教员觉得这人性子太糙，暂时还放不得机长，需要再多时间磨一磨，那技术委员会以此为理由驳回其机长聘任的申请也不是不可能的。
公司这么安排，明显就是等徐显最后的聘机长检查通过之后，直接将结果送到当月的技术委员会例会讨论，当月就能有结果。不然，错过了，还需要再等一个月。
别的飞行员在转机长时，那是走一步，等下一步安排。徐显是在跨出第一步之后，后面的路就已经全铺好了，甚至连最后的技术委员会的例会时间都考虑到了，只能说周密得不行。
在星游航空飞行部那边，完全就没有考虑过所谓的徐显检查有不过的情况。通常飞行员需要一年多才能走完的完成程序，飞行部力争在两个月之内给徐显搞定了。
甚至于飞行部已经在联系迎宾部准备给徐显弄一个隆重的机长聘任仪式了，到时候不得请一大波人过来观礼？
得益于公司的极度上心，徐显的程序走得很快。检查确实没什么好说的，在局方的转左座模拟机检查中，检查员是乐途航空的一个局方委任代表。平时别的飞行员看着这些委任代表，那都是点头哈腰的。可是模拟机检查当天，那个乐途航空的局方委任代表跟徐显那是客气得很，搞得徐显都有些不不好意思了。
别人的转左座模拟机检查那是一个飞行员和检查员的勾心斗角，在徐显这边就变得其乐融融了。在检查结束之后，那个乐途航空的检查员甚至还请了徐显在附近搓了一顿，气氛别提多融洽了。
转左座的模拟机检查一通过，后面就可以开始进行左座时间的积累了，按着飞行部给徐显排的航班计划，一个多月就能搞定了。
这份飞行计划是飞标直接和计划室专门对接的。因为计划室一般只提供未来一周的航班计划，从来没有过单独为一个人排出未来一个月的计划的。
最后计划室的主管亲自出马，给徐显生生排出来了一个半月的教员班。在征得秦宗阳的同意之后，这些班的另外一人全都是秦宗阳，这样就可以以最快时间积累左座时间了。
所谓积累左座时间就是飞行员从右座副驾驶换座到左座机长的过程。座位的更换涉及到程序和操纵手感上的巨大变化，所以就算在通过转左座的模拟机检查之后，局方已经可以为你办理航线运输执照，承认你具有机长资格，但是公司本身还是要让飞行员在教员的带领下，在左座飞一段时间，适应一下左座飞行员的节奏。
这段起始的飞机长位置的阶段就是积累左座时间的阶段。
在这个阶段里，一般都是师父带徒弟，不然对于教员来说，带左座其实是比较辛苦的，而且非常不自在，也就是自己的师父愿意了。
如今，秦宗阳马上就要就任星游航空运行副总裁了，正好趁着任职公示的时间里，集中给徐显带飞，在后面真正上任之后，基本就不会再飞行了，而且秦宗阳的时间基本就已经到了，他也不打算返聘了，等到运行副总裁的任命下来，他就在飞行这一行完全退休了，全部精力放在地面工作了。
带飞徐显左座时间算是秦宗阳飞行生涯最后的牵挂了，这点儿牵挂没了，他也可以将飞行事业放下了。