“打开系统页面，看一下液压压力。”虽然现在基本可以确定是AB液压系统的故障，不过成景东还是按照流程让徐显打开下DU的系统页面，在这个页面显示里可以直观地看到AB液压系统压力的数值。
徐显依照指令按下了SYM按钮，下DU立刻显示出AB液压系统的压力值。
“AB液压系统压力归零了。”徐显看着显示的液压数值说道，很明显应该是液压油因为某些原因都漏光了。
“那就是AB液压系统故障了。”在此过程中，成景东一边操纵一边也瞄了下下DU的显示，确认了徐显的说法：“那执行人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单。”
不得不说，成景东喊检查单名字还是相当准确的。若是换作一些其他飞行员，估摸着就会说成人工恢复或A系统和B系统失效检查单。虽然听的人都知道是哪个检查单，不过总感觉有些那么一些些的不专业。
当然，这些都是些细节方面的东西。不过常言道细节决定成败，且不管成景东人品如何，至少在某些细节方面的表现还是不错的。
“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！”徐显吼了一嗓子，在平板上找出电子版的快速检查单，开始念道：“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！步骤一，A系统和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位。”
“飞行操纵电门，备用方向舵位，证实！”成景东在进行手动操纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行操纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能乱动。
“偏航阻尼器电门，接通！”在两个液压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“A系统和B系统液压泵电门，全部关断！”A系统和B系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶A通道和B通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）。前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到A系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套液压系统，即A系统，B系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过A系统和B系统实现的，即便备用液压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”