在驾驶舱中，陆心宇正在进行着空中起动的步骤。
推力手柄......二发......证实收光！
发动机起动手柄......二发......证实切断！
组件电门......右组件......证实关断！
在此起动中，陆心宇直接选择了交输引气起动，而非风转起动，这主要是现在他们的速度不大，达不到风转所需的要求。
正常来说，如果是风转起动的话，速度需要超过三百节，现在的情况显然是不符合的。
其实陆心宇是省略了一些文字描述的，比如在切断了受影响的发动机起动手柄步骤之后就有一段额外的备注。
内容是发动机加速至慢车可能非常缓慢，尤其是在高高度。缓慢加速可能会被误认为悬挂起动或者发动机故障。如果N2稳定上升，且EGT在限制范围内，继续正常起动过程。
这是提醒机组防止误判发动机空中起动存在问题的，毕竟空中起动和地面起动是完全不同的概念。
如果正常做检查单，这段文字描述也需要读出来，以供PF参考。可如今事态紧急，陆心宇便是省略了这段文字描述，直接进行起动的动作。
管道压力核实最低30PSI。这其后还有一个备注描述，便是如果管道压力不够，可以按需前推推力手柄。
而由于发动机存在单发情况，一号发动机一直维持在一个相对较高的推力值上，在陆心宇检查管道压力的时侯，管道压力已经达到了四十，完全是足够的。
核实完足够的管道压力，陆心宇稍微沉吟了下，将二号发动机起动电门转至地面位。
此时的陆心宇所有精力都放在N2指数上，他需要等到N2等于或者大于11%时，将二号发动机起动手柄置于慢车卡位。
或许是过于关注空中起动的程序动作，陆心宇甚至没有关注到飞机已经即将接地的情况。这架飞机为了尽可能还原星游6333当时的真实情况，也是为了不让操纵者有垂直无线电高度的参考。此飞机的无线电高度表电子报话功能已经被抑制了。因而，等陆心宇心有所感似的稍稍抬了下头，目视外界的时侯，他赫然发现，飞机已经处于跑道上空了，看这样子，估计距离地面都不足五十英尺了，他甚至能清晰地看到两边在奔走的人群。
而陆心宇最为关心的停到跑道上的巡视车同样印入他的眼帘。略一对比飞机和巡视车的相对位置，陆心宇绝望地发现，飞机似乎在使用半边跑道的情况下，还是会撞上巡视车。
在此之前，陆心宇就大概想过，徐清可能是想要仅仅使用一半宽度的跑道来完成接地，这跟徐显的想法是一致的。只是两者不同的是，陆心宇想不明白徐清只让放一个左主起落架是什么意思，而徐显却是大约能搞清楚的。
徐清已经将接地点压得极为靠近左侧的跑道边线了，然而在陆心宇的视角中看来，巡视车很大可能依旧会撞到飞机右侧发动机或者右边下机腹处。
咸池机场的跑道似乎比他预想的要窄一些......
“该死，好像还是要撞上了！”程光宇紧张道。
休息室处于高处，一下子就能清楚飞机和巡视车的相对位置。即使徐清已经非常精准地将飞机压到左半边跑道接地，可是似乎飞机的右侧发动机还是会不可避免地撞上巡视车。
可要是再让飞机左偏，那就要冲出跑道了。左起落架会立刻深陷到柔软的草坪土层中，引起起落架折断，这同样是相当危险的。
这一瞬间，似乎陷入了一个进退维谷的两难境地。