话音刚落，徐清开始增加一号发动机的油门。
正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门。
徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？
所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限。
随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机还在控制之中。
相比于模拟机，在真实飞机上，单发情况下的偏转力矩似乎要小一点。要是相同的情况换到模拟机上，飞机早就控制不住了。
徐清不断地增加一号发动机的推力，同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定，不得不说，徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时，飞机基本没有产生横滚上的变化。
单论操纵精细度上来说，徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人。
在一号发动机推力加到大约九十五的时候，飞机开始出现不受控制的右转，而在这时，徐清已经使用完所有的手段，这表明飞机的操纵能力已经接近极限了。
眼看飞机开始右偏，徐清立刻制止住油门的增加，同时稍稍收回一点儿油门，以便能将飞机维持在可操纵范围内。
“徐先生，这应该就是最大推力了，九十五！”陆心宇看了下N1指示表：“九十五的推力应该可以够复飞了吧，可能上升率慢一些。”
陆心宇在实际航班中是没有进行过单发复飞的，但是在模拟机训练和本场训练中尝试过很多次。九十五的单发推力勉强可以完成单发复飞的推力要求，而且咸池机场海拔很低，倒是免去了高原或者高高原机场飞机性能不够的问题。
这在于在相同姿态，相同爬升率的复飞条件下，由于高海拔机场的空气稀薄，飞机性能受到限制，所以要比低海拔机场更大的推力。
若是将九十五的单发推力放在滇云机场，那着实有些捉襟见肘了，他可能还要评估估量一下。可是在平原地区的咸池机场，那就还有些富裕，倒是没有太大风险。
“嗯......”徐清有着充足的飞行经验，自然知晓在咸池机场的本场空域里，九十五的单发推力应该是足够了，不过他还需要验证一点。
接着，徐清将飞机姿态抬升至正常的单发复飞姿态，大约在七到八度，他要看看在单发推力九十五的条件下，正常单发复飞姿态的上升率是多少。
便是在徐清摆好单发复飞姿态之后，飞机就像一个垂垂老矣之人，顶着最后一口气，艰难地往上爬着。
可见，即便是在平原地区，飞机的气动性能较之高原地区更好，可是在受限的复飞推力作用下，上升率依旧极为感人。
等了一会儿，徐清大约知晓了在此推力下的上升率，大约只有两百的样子。
“上升率小是小了些，只要能往上爬就行。要是真复飞的话，后面会重新起动二号发动机，之后的飞行倒是不用担心。”徐清说道。
他在心里已经决定，要是这次没有落下去复飞了，那么复飞之后就重新起动二号发动机，乖乖使用双发落地了。
陆心宇一看确实单发情况下可以保证持续的上升，那心里自然是松了一口气：“行，听徐先生的。”
这时，观察到飞机存在异常上升的塔台询问了一下：“星游6333，你们是出了什么问题了吗？我看你们高度又上升了一点。”
在现在这个阶段，星游6333飞机应该保持平飞状态直至截获下滑道才对，怎么会还上升高度了呢？