“陆总，这是6121航班的事件报告。”
在飞标办公室里，飞标的一个工作人员打开了一份电子文档，上面是星游6121航班关于进场程序错误的事件报告。
星游6121的进场程序错误事件闹得不大，毕竟没有产生飞机冲突。不过，按照规矩，当事机组顾康荣，徐显和叶昕都被叫到公司进行了谈话。根据机组的谈话内容，结合飞机数据和舱音等内容，最终形成了这份事件报告。
陆心宇大略扫了下事件报告，点点头：“差不多就这样吧，转送给安监部，然后提交给监管局吧。”
这次事件中值班签派肯定是要负最主要责任的，不过，如果依着往前的例子，当事机组可能也要受到牵连，受到一些小小的处罚。只是这次星游航空对徐显等人并未施加处罚，倒是有些罕见。
不过虽然对徐显等人没有处罚，但对星游航空而言，公司的安全形势实在是不容乐观。尤其是在近期着力进行安全整顿的时候还发生了这类事情，实在是恼人得紧。
“6121当天值班的签派员，签派放行经理以及总签派室主任都受到处罚了，这是处罚报告。”飞标的工作人员又是打开一份编辑好的邮件，其中就有一个处罚报告。
当天值班的签派员是要负首要责任的，而他的上级签派放行经理以及总签派室主任也要跟着负管理责任，所以同样跑不了。当然了，相比于签派员的处罚，放行经理和总签派室主任的处罚就小一些了。
陆心宇懒得看关于签派员的处罚：“又不是咱们的人，没兴趣。对了，跨区检查轮到那边了？东北局，还是中原局？”
签派那边虽然跟飞行联系紧密，但是分属不同的部门。6121航班飞错进场的事情肯定是签派的责任，只要确保别把锅甩到飞行这边就行，其余的事情，什么签派员的处罚咋样，陆心宇完全没有兴趣去了解。
相比而言，陆心宇更关心不久之后的跨区检查的问题。
在整个国内分为五大片区，每个片区设立一个管理局，即东南局，西南局，东北局和西北局以及中原局。
通常而言，每个片区相对独立，交流也不算很多，环境相对封闭。
对局方来说，除非出现某些特别的事件，不然它是不会特地去查一家航空公司，但是这也不代表局方完全就不管航空公司了。
在很久之前，为了防止同公司检查员对自己机长或者副驾驶的检查放水，局方会指派同片区的另一家航空公司的检查员去检查别家的机长和副驾驶，这样就可以避免人情关系上的影响。
当然，这种检查并非频繁性的，因为大多数航空公司在内部检查上放水的情况还是比较少的。不过，就是这种跨公司之间的互查也确实对航空公司有一定的警示作用，即便频率不高，可也一直保留下来了。
只是到后面，随着时间的推移，由于片内的封闭环境所致。同一片区内，就算不是同一家航空公司的，不少飞行员之间也是熟识，如此一来，就算跨公司的互查都可能存在一定的水分。
局方对于互查是看得很重的。这类互查频率可以不高，但必须保证绝对的公正性。旋即，在数年之前，局方取消了片区内航空公司之间互查，转为片区之间的互查。
不同片区之间由各自管理局指派检查公司和被检查的公司，然后由这两家航空公司派人互查。要是隔着片区都能有办法影响检查过程，如此手眼通天，局方也就认了。
不过，这种手眼通天的情况也确实不存在，到目前为止的互查都还算是非常公正的。