蓉城区调的管制员气得一拍桌子，心里把商都的管制全家都问候了一遍。机长昏迷这么重要的事儿都反馈给他们？
商都管制也是冤枉得紧，明明是连山雪自己忘了，结果还要他背锅。
机组失能当然也分情况了，机长失能跟副驾驶失能能一样吗？
普通人都知道机长，却不知道在航班人员信息中，一般在前面加上“单飞”两个字，即单飞机长。
什么是单飞机长，就算是光从字面上理解，表明单飞机长具备在单人驾驶的情况下，将飞机安全落地的能力。
虽然副驾驶失能，就满足不了航班最低人员搭配标准，也是属于紧急情况，但是从来没有因为副驾驶失能，机长不能把飞机安全飞回来的。
所以，副驾驶失能算是事儿不？那肯定是算的！算不算很严重的情况？平心而论，是不算的！
可要是情况反一下，机长失能了，驾驶舱里就剩副驾驶了，那情况就要严重很多的。至少在历史上是出现过机长失能，副驾驶把飞机给飞砸的情况的。
光是从民航历史上的先例上判断，就能发现两种情况的差别在哪儿！
“现在机长什么情况，有没有醒转过来的可能性？”要是有可能，蓉城管制还是希望机长能醒过来，不要挑战他们的心理素质。
“等乘务组确认完客舱情况，我们会尝试寻找一下医生，评估一下机长的情况。要是出结果了，我们会及时通知你们。”连山雪说道。
以连山雪一个普通人的认知，教员没有缺氧多久，既然已经给他戴上氧气面罩了，那应该问题不是很大。可是有一点连山雪比较在意，那就是释压之初，教员出现的剧烈的腹痛，连山雪不晓得这是什么情况，会不会对教员产生什么影响。
基于对教员的负责，连山雪都要试图寻找一下医生，看看是否需要进行某些应急措施。
因为有些危及身体的问题光是看外在是看不出来的，还是要专业的医生才能有所发现。
“好的，要是有什么要求，可以随时跟我们说，我们会尽力配合。”
管制话音刚落，乘务组请求通话的信号声就响起来，连山雪随口应付了一下管制员，接着就将发射端转为客舱：“客舱情况了解好了？”
“已经全部巡查过一遍了，万幸没有人受伤，乘客们的情况也比较稳定。”乘务长说道。
这次航班的乘客还算是相当听话的，倒是没有一两个刺头儿，不然有得乘务组头疼的。
“那就好！”没有人受伤就是最好的，航班运行中，乘客受伤是非常忌讳的，就算处置程序没问题，有人受伤了，机组都不好撇清关系。
“对了，刚刚跟家里讨论过了，我们备降蓉城，你们后面可以找时间广播通知一下，三十到四十分钟的样子落地。”
要是备降蓉城的话，飞行机组需要把各种信息告知乘务组，以便让乘务组早做准备。
“好的！客舱这边你放心，我们会把握好的。”对于客舱情势，乘务长还是相当有把握能掌控好的。
现在客舱除了在前舱舱门由于密封圈破裂，导致气流穿行时发出的尖啸声之外，并没有什么其他特殊的异状了。
至少跟之前徐显昆阳河迫降那次，两台发动机接连喷火的“壮观”景象比起来，这次释压的动静几乎可以忽略不计，所以乘客的情绪还算是稳定。
要是把这群人换到徐显昆阳河迫降的那架飞机上，说不得早就开始嚷嚷了。